1200月票助攻運量逼近門檻 林口輕軌有望

林口交通复杂，地方都希望林口轻轨加速。图／本报资料照片

新北捷运建设如火如荼，林口地方积极争取的林口轻轨，过去因运量不足每公里3500人次门槛，被列为非优先路线，不过去年7月1日1200月票上路并纳入机捷后，运量大幅度增加，目前估算已达每公里3472人次，门槛就差一步之遥。新北捷运局表示，预计今年7月1200月票1周年展开检讨是否提报优先推动路线。在地蓝绿议员皆认为，林口轻轨有其必要性，门槛达标是必然，现在就要开始规画，避免空窗期。

轨道建设被评估为「优先」者，才有机会进一步规画，其中运量密度达每公里6000人次可规画兴建中运量捷运，而每公里达3500人次则可规画兴建轻轨。

林口交通复杂，加上公车多行驶高速公路没贩售站票，民众想转乘机捷，却常常搭不上公车，地方积极争取建设林口轻轨，市府也有初步路线草图，但过去每公里运量不到3500人，被排为中、长期愿景，不是优先建设路线。

去年1200月票上路后，纳入机场捷运，让机捷运量大幅度增长，也增加民众搭乘意愿，据新北捷运局计算，林口轻轨运量平均密度已经达到每公里3472人次，逼近轻轨建设门槛。

新北市捷运局指出，林口轻轨初步路线从林口市区东北侧到机捷A8长庚医院站，穿越人口密集的林口新旧市区，长度约5公里，并衔接机场捷运，1200月票于2023年7月推动至今带动周边大众运输运量，林口轻轨每公里平均运量密度已达3472人次，尚未达到每公里3500人次的门槛值。

捷运局表示，预计将在1200月票推行满1年后，于2024年7月再行检讨机场捷运提升的运量是否有让林口轻轨运量密度达到门槛值，若达门槛将提报交通部将林口轻轨列为整体路网「优先推动路线」，接续再进行可行性评估并送中央审议。

新北市议员林口阿姨蔡淑君表示，当初她积极争取机捷纳入1200月票或1280月票后，民众使用率大增，如何转乘到机捷，林口轻轨扮演举足轻重角色。

蔡淑君说，原先市府提出的草案路线是「粉寮路→中山路→文化二路→忠孝路→文化一路→复兴一路（A8站）」，但她认为文化一路有国道南出、北入匝道口，可能产生交织问题，建议在原本忠孝路左转的路线，改为忠孝路右转接文化三路再接A9后连接A8站；目前运量只差一点点，达标指日可待，市府应先未雨绸缪现在开始动作，不要等到运量达标后才送案。

新北市议员李宇翔表示，林口捷运是他竞选重要政见，林口对外交通非常不方便，轨道建设更是缺乏，不少公车因为要行驶国道，都没有贩售站票，在转乘机捷时，民众很常搭不上公车，等待时间非常长。

李宇翔说，林口轻轨本来就要做，市府却不断用运量作为借口，桃园端的龟山轻轨路线也已经出炉，两端轻轨可在机捷衔接，只要把桃园的运量算入，3500人次门槛根本不是问题，呼吁捷运局应该加速动作。

李宇翔说，目前新北的路线图只是草图，没有经果相关评估，他认为市府要先加速争取提报为优先路线，后续可行性研究与综合规画要与地方积极沟通，尽速推动轻轨。