1200月票助攻 運量近門檻 林口輕軌有望

新北林口交通复杂，地方希望林口轻轨能加速推进。本报资料照片

新北捷运建设如火如荼推进，林口地方积极争取的林口轻轨，过去因运量不足每公里3500人次门槛，被列为非优先路线，去年7月1200月票上路并纳入机捷后，运量大幅成长，目前估算已达每公里3472人次，门槛差一步之遥。新北捷运局表示，预计今年7月1200月票1周年，就会检讨是否提报为优先推动路线。在地议员认为，林口轻轨有其必要性，门槛达标是必然，现在就要开始规画，避免空窗期。

轨道建设被评估为优先者，才有机会进一步规画，其中运量密度达每公里6000人次可规画兴建中运量捷运，每公里达3500人次则可规画兴建轻轨。

林口交通复杂，加上公车多行驶高速公路没贩售站票，民众想转乘机捷，常搭不上公车，地方争取建设林口轻轨，市府已有初步路线草图，过去每公里运量不到3500人，被排为中、长期愿景，不是优先建设路线。

去年1200月票上路后，纳入机场捷运，让机捷运量大幅增长，据新北捷运局计算，林口轻轨运量平均密度已达每公里3472人次，逼近轻轨建设门槛。捷运局表示，若达门槛将提报交通部将林口轻轨列为整体路网「优先推动路线」，接续再进行可行性评估并送中央审议。

市议员蔡淑君说，当初她积极争取机捷纳入1200月票或1280月票，民众使用率大增，如何转乘到机捷，林口轻轨扮演举足轻重角色。

市议员李宇翔说，林口捷运是他竞选重要政见，林口对外交通不便，也缺乏轨道建设，不少公车因要行驶国道无法卖站票，在转乘机捷时，民众常搭不上公车，等待时间长。李说，林口轻轨本来就要做，市府以运量为借口，桃园端的龟山轻轨路线也已出炉，两端轻轨可在机捷衔接，若将桃园运量算入，3500人次门槛不是问题，呼吁捷运局应加速布局。