12款大羊集评！越野最爱HONDA X-ADV、旅行首选YAMAHA TMAX530
图文／Webike-摩托新闻
没有左手操控离合器、左脚升降档、右手右脚控制煞车的手忙脚乱、坐垫下方甚至还能放进行李，这种轻松骑乘感正是速可达车款的最大魅力所在。
虽然少了点骑乘乐趣，但速可达车型仍是许多骑士都需要的日常代步交通工具！因此我们选出了HONDA与YAMAHA旗下各排气量的速可达车型进行简评，希望能对接下来要购买速可达车款的大家有所帮助。
第一代MAJESTY的贩售以及以年轻族群对HONDA Fusion的关注等，这些原因造成1990年代后半掀起了一波大型速克达风潮。然而，这股热潮却在短短10年左右就平静下来。
另一方面，由于近年来全球化的影响，在日本推出的日规版车款也开始变得和欧洲及亚洲地区的规格一模一样。 因为这个缘故，所以在速克达的市场方面，250cc以上的大型速克达开始走少数精锐路线，过去被视为半调子的125cc～200cc车款开始增加，普通重型机车在日本已经不光是推出小型车款而已，而是开始出现各种正常大小的车身。
不管是哪个级别都明显反应出欧洲与亚洲地区的主流，而这也象征着在全球市场中经过历练的速克达在日本市场也行得通；虽然大型速克达的热潮已经退去，但是或许现在才正是购买速克达的大好时机。
唯我独尊的越野速克达!?HONDA X-ADV
▲HONDA X-ADV搭载745cc水冷式四行程SOHC 4汽门并列双缸引擎，最大马力54ps/6250rpm 、最大扭力6.9kg-m/4750rpm、车重238kg，在日本售价124万920日圆～127万3320日圆。
X-ADV是一台使用NC750车架为基础并搭载DCT双离合变速箱的车款，第一代在2017年登场，之后连续2年慢慢充实它的各种功能。因为采用17吋前轮，因此它的安定感完全可以和一般打档车款相提并论，在高速公路上想要变换车道也是轻而易举，引擎给人的感觉也和一般的速克达截然不同，能够一边拉高扭力、一边切换到6档进行加速，骑起来带着鼓动感让人非常享受。
不过它并非只是虚有其表而已，如果是骑乘在路线简单的林道上也不会有问题，在越野骑乘时大直径的前轮完全可以派上用场，即使遇到路面弹跳，把手一点都不会因此受到影响。
搭载充实的旅行配备YAMAHA TMAX530 SX/DX
▲YAMAHA TMAX530 SX/DX搭载530cc的水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸引擎，最大马力46ps/6750rpm、最大扭力5.4kg-m/5250rpm、车重218kg，日本当地售价为 [DX]135万日圆 [SX]124万2000日圆。
采用电子控制油门、循迹控制系统及全新铝合金车架的现行款在2017年4月登场。SX版为标准版、DX版则是搭载了巡航控制系统、电动调整挡风镜等针对长距离骑乘的高阶版。引擎采用全自动变速的CVT变速箱，因此最为人津津乐道的就是能够无缝加速，在以100km/h进行巡航时的转速虽然有点高，但是它的防风功能则是具备了顶级水准。
由于前后轮采用15吋轮胎，因此在骑乘山路时的操控感非常灵敏也确保了转弯倾角的深度，一般大型运动车款在山路上有时也占不了便宜；从第一代延续至今的基本设计概念正是TMAX的个性所在。
追求综合性能的HONDA FORZA 250
▲HONDA FORZA 250，248cc的水冷式四行程单缸引擎能提供23ps、2.4kg-m的动力数据，日本售价64万6920日圆。
现行款的第五代FORZA是在2018年8月改款登场，虽然接地感很稳定，但只要轻轻一转动握把，就能够非常轻松地进行转弯的动作，在过弯时保持转弯倾角的倾向非常强烈，而这也正是它能够让人安心转弯的最大因素。不仅如此，FORZA的引擎震动也比竞争对手XMAX还要来得更少，让人留下滑顺印象，巡航时的防风效果也非常出色。
带着强烈的欧洲气息 YAMAHA XMAX 250
▲YAMAHA XMAX 250搭载249cc水冷式四行程单缸引擎，最大马力23ps、最大扭力2.4kg-m，日本当地售价64万2600日圆。
在骑乘表现方面，比起现行的大型速克达来说，XMAX反而更接近一般的打档车款，虽然它不像TMAX那样反应灵敏，但是在带着强劲的煞车力道进入弯道时，却也非常容易按照原订的骑乘路线行进。 此外，XMAX的引擎很少会出现细微震动及机械噪音，可是它依旧非常的温顺且有力。
追求极致的高质感骑乘表现 HONDA PCX150
▲HONDA PCX150，搭载149cc水冷式四行程SOHC 2汽门单缸引擎，最大马力15ps/8500rpm、最大扭力1.4kg-m/6500rpm，日本售价37万3680日圆。
现行款PCX125/150是在2018年从车架开始全面改款，不仅最大马力有所提升，前后14吋轮胎的尺寸也加宽，150甚至还新增了ABS版本。 透过这些变化，使PCX的车体刚性增加、前后避震器能更完美作动，也因此提高了骑乘时的舒适感，高速巡航时的直线稳定性也有所提升。
直接比较新旧款的话，会发现全转速范围的马力虽然只增加一点点，但在加速时变得更有活力、行进间感受到的细微震动也明显减少，整体骑乘品质变得更有质感。
祖传的操控性能 YAMAHA NMAX155
▲YAMAHA NMAX155，采用水冷式四行程SOHC 4汽门单缸引擎，最大马力15ps/8000rpm、最大扭力1.4kg-m/6000rpm，日本建议售价37万8000日圆。
作为YAMAHA布局全球的战略速克达车款，NMAX虽然小型又轻量，但在直线前进时具有高度的稳定性，而且它的操控性也能给予骑士很大的操作空间。由于引擎采用YAMAHA独家的Blue Core技术，所以油门从一打开就非常强而有力，和同样标称最大马力只有15ps的竞争对手相比，NMAX给人加速力道更强劲的优质印象。
秒杀汽油引擎车款！HONDA PCX HYBRID
▲HONDA PCX HYBRID的引擎为124cc水冷式四行程单缸引擎+电动马达，最大马力12+1.9ps、最大扭力1.2+0.44kg-m，日本建议售价43万2000日圆。
PCX HYBRID是PCX车系在2018年进行改款时新增加的版本，同时也是第一辆采用混合动力的摩托车款。 电动马达在起步或加速时会进行辅助，虽然没有明显的辅助感或是在减速时出现动能回收的感觉，但是在起步时，从油门打开到车身移动为止都能明显感觉到速度的出现，而且它的加速比起一般的汽油引擎车款来说更强而有力。
基本上的操控性能和一般汽油引擎车款没有太大差异，但是对于右手的动作反应灵敏，因此即使车重增加了5kg，在骑乘表现上依旧非常轻快且鲜明。
▲HONDA PCX Electric采用额定功率0.98Kw的交流同步马达为动力核心，最大马力5.7ps、最大扭力1.8kg-m，目前仅供租赁专用。
PCX Electric主要是以企业及行政机关等单位为对象推出的长期租赁用电动版PCX。从停车状态下打开油门，随着电动马达出现高音频噪音的同时以无震动的状态起步，到时速30km/h为止都能发挥出和汽油引擎车款相同的加速力。
虽然超过30km/h之后的加速力道会变弱，但直到时速60㎞/h为止都不会有太大压力。 由于车重比汽油引擎车款多出14kg、轴距也增加了65mm，所以在回转时非常平稳。虽然没有采用动能回收装置，但在制动力方面的表现并不会令人产生不满。
滑顺的加速感 HONDA Zoomer-X
▲HONDA Zoomer-X采用107cc的气冷式四行程单缸引擎，最大马力8.8ps、最大扭力0.91kg-m、车重105kg，日本售价27万8640日圆。
虽然日规版Zoomer-X在2017年就停止生产，但在泰国仍是持续推出贩售的现行车款。从2018年式开始，Zoomer-X和Dio 110一样搭载eSP引擎。
Zoomer-X的加速感给人滑顺的印象、油门反应也相当温和，对初学者来说相当容易操控，而且从2018年式开始就有采用怠速熄火系统，不管在什么时候都能很顺畅地再度启动摩托车前进。 在操控性能方面，透过前后12吋轮胎的安定感及悬吊装置适当地俯仰运动，让骑士能够轻松享受到操控乐趣。
虽然主打安定感却也带着运动风 YAMAHA Majesty S (SMAX)
▲YAMAHA Majesty S(SMAX)采用155cc水冷式四行程单缸引擎，最大马力15ps、 最大扭力1.4kg-m，日本建议售价37万2600日圆。
Majesty S(SMAX)前后轮采用13吋轮胎、轴距比NMAX长55mm，光从这点来看，会觉得这台车相当重视行进时的安定性，但是在过弯时，车体改变方向的表现却非常明确，让人忍不住会想要采取运动骑乘的方式；虽然前后避震器的作动有点过硬，但接地感却意外地非常出色。
搭载平衡轴的引擎从油门稍微打开的状态开始就非常灵敏，能够配合油门开度强力进行加速，虽然和竞争对手相比的车重较重，却不会影响到骑乘表现。
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操控感和二轮摩托车相近 YAMAHA Tricity 125/155
▲YAMAHA Tricity 125/155，采用水冷式四行程单缸引擎，日本建议售价为[155]47万5200日圆、[125]41万5800日圆。
Tricity 125是首款搭载LMW技术的市售车款，在2017年式追加了搭载改良版车体的155版本、一年后更对125版本进行了改款。 现行款搭载了Blue Core引擎。由于前轮有两颗，所以相较于一般的速克达来说，它的车重及轮胎滚动的摩擦都较大，但如果是155版本的话，并不会有任何无力感。
转弯时就算前轮煞车猛烈作动车身也不会因此抬起，这种强大安定感正是YAMAHA的LMW技术对抗其他厂牌车款的最大优势。
拥有卓越实用性的YAMAHA BW’S 125
▲YAMAHA BW’S 125搭载124cc气冷式四行程单缸引擎，最大马力9.8ps、最大扭力1.0kg-m，日本建议售价32万9400日圆。
虽然基本结构和CYGNUS-X相差不多，但透过采用位置较高的握把、较宽的前后轮并变更底盘装置的规格等，使BW’S 125在过弯时具备更加稳定的舵角，让骑士能够享受灵活自如的骑乘乐趣。
不仅适用于一般铺装道路，在未铺设柏油的黄土路面也能顺利骑乘，搭配上前后碟式煞车，让BW’S 125在操控性及制动力方面表现都相当出色。至于能勾起骑士冒险心情的外型也是它的魅力来源之一。
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