1404天！刚刚复飞！外媒热议！

737MAX今日商业复航。据飞常准数据，就在刚刚，12时46分，南航广州飞郑州CZ3960航班起飞，预计15时16分飞抵郑州。

本次航班由机龄5年的737MAX（注册号B-1206）执飞。B-1206是南航接收的首架波音737MAX飞机，于2017年12月1日加入南航机队。

图：南航波音737MAX飞机B-1206资料图 来源：南航 此外，据南航官网显示，今日广州往返武汉的CZ8726/CZ3347航班也均由波音737MAX执飞。 2019年3月11日中国民航局宣布停飞737MAX，截至今日737MAX商业航班复飞，共1404天。

737MAX的复飞也表明其已经符合中国民航局多次强调的“复飞三原则”：飞机的设计修改必须获得适航批准，驾驶员必须重新得到充分有效的训练，两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施必须是有效的。2022年初，民航局下发修正案号为39-10792、编号为CAD2021-B737-19号的适航指令。这份适航指令包括了波音方面对相关技术系统的更改和修订工作，在这份适航指令中，民航局指出“确认相关更改措施能够消除上述不安全状态”。

2022年9月14日，民航局与波音公司在浙江舟山组织召开了737MAX飞机运行评审（即AEG评审）专题会议，旨在评审737系列改进后的整体机型训练规范，标志着中国民航恢复737MAX新飞机引进即将完成全部流程。目前国内13家航司共停飞97架737MAX：南航24架，国航16架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航3架，祥鹏3架，奥凯2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。 据SimpleFlying报道，中国航司仍有不少架未接收的737MAX：其中昆明航2架，山航9架，深航10架，东航3架，上航6架，南航43架，厦航17架，福州航2架，祥鹏1架，九元3架，东海18架，奥凯6架。业内：国内航空市场窄体机运力需求猛增民航资源网专家綦琦表示，737MAX在技术安全环节早已完成在国内复飞的各项工作，具体复飞的时间安排完全取决于航空公司。迟迟没有航司复飞该机型主要是前期防控新冠疫情的政策，国内市场侧需求不足，航司运力供给充裕。随着防疫“新十条”的颁布实施，国内航空市场显著回温，2023年春运航班量拉升至超过1万班次，适用国内航空市场的B737系列和A320系列的窄体机运力供给出现紧张，尤其是南航直飞数量最多国内航线数量和最大规模国内航线网络的大型航司，更容易出现窄体机供给缺口。綦琦补充称，作为国内航司737MAX抱有数量最多、飞行员技术过硬、维修和保障能力较强的航司，在国内率先复飞737MAX也是情理之中，复飞也是稳妥和适时的。根据2023年全国民航工作会议部署，提出提出：“按照安全第一、市场主导、保障先行的原则，在做好运行保障能力评估的基础上，把握好行业恢复发展的节奏。2023年，力争完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，总体恢复至疫情前75%左右水平，力争实现盈亏平衡”的行业发展年度目标。 綦琦还表示，在目前国际航空市场复苏上不明朗的情况下，国内航空市场的全面恢复是重点，窄体机运力需求将猛增，也相信南航复飞737MAX只是开始，其它航司也将陆续复飞。也请消费者放心，坚定对中国民航的信心，中国民航深入贯彻总体国家安全观，坚决守住航空安全底线，坚持人民至上、生命至上。民航资源网专家林智杰表示，737MAX历经3年停飞，在民航局完成适航的相关审定，国外累积了恢复运行的安全数据后，在国内开始恢复运行。乙类乙管后，民航市场开始强劲复苏，20天时间恢复率由20%提高到70%，航班数量也提高了3倍。737MAX的恢复运行，较好匹配了民航市场复苏，为航司提供更多运力，也促进了飞机制造商的良性竞争。外媒：中国航空市场强劲反弹 波音股价上涨据路透社报道，去年10月，波音表示，该公司还有100多架为中国航司制造的737MAX等待交付。当时波音声称，由于没有具体迹象表明中国航司近期会接受这些飞机，已经开始向其他航空公司重新销售。 路透社称，在中国发布乙类乙管防控措施后，中国的航空市场开始强劲反弹。预计在即将到来的农历新年假期期间，通过公路、铁路、水路和飞机出行的旅客总数今年将达到21亿人次，是去年同期10.5亿人次的两倍。

据Barron’s报道，受波音737MAX即将在中国复飞的消息提振，波音公司股价呈上涨趋势。波音股票最高升至210.47美元，涨幅1.8%。

据Simpleflying消息，2022年底，南航对3架737MAX进行了解封和清洁。南航目前是波音737MAX在华最大的运营商。