20 年前超级跑车，保时捷携手米其林打造新轮胎

汽车制造商专注于其数十年前就已停产的产品线的持续开发，这种情况并不常见，但保时捷在让卡雷拉 GT 车主满意这件事上是认真的。保时捷工厂赛车手约尔格·伯格迈斯特直接与米其林合作，专门开发了一种新的粘性轮胎，以使这款车现在的性能比 2003 年推出时还要好。新的卡雷拉 GT 规格的 Pilot Sport Cup 2 轮胎与该车原厂配备的 Pilot Sport 2 轮胎相比，有了巨大的改进，后者在寒冷和潮湿的天气中表现极差。甚至比保时捷在 2013 年为该车开发的 Pilot Super Sports 轮胎还要好。

几周前，我们详细介绍了，当卡雷拉 GT 被送去修复长期存在的悬架召回问题时，车主将为其换上一套新轮胎。这种新轮胎是保时捷让 CGT 车主满意的重要方式，因为这些车现在的价值已深入七位数，而保时捷希望他们继续购买高价的 P 系列汽车。卡雷拉 GT 新车仅生产了 1270 辆，在这过去的约 20 年里，至少有几辆已经损毁，所以这对保时捷来说是一项巨大的工程投资，只是为了汽车文化中的一小部分。诚然，这一小部分包括像杰瑞·宋飞、杰·雷诺和拉尔夫·劳伦这样的人。

那么，与汽车最初配备的轮胎相比，这些轮胎的性能提高了多少？保时捷没有给出横向抓地力或单圈时间的具体细节，尽管这两者肯定都变得更好。然而，它确实阐明了一些令人印象深刻的制动性能统计数据。新轮胎能够让 CGT 从 62 英里/小时的制动距离整整缩短 8 英尺，从 124 英里/小时的制动距离缩短令人瞩目的 39 英尺。而且毫无疑问，从汽车 205 英里/小时的最高速度制动，距离会呈指数级缩短。

卡雷拉 GT 因操控棘手而声名狼藉，因为这款碳纤维底盘的超级跑车搭载了一台由一级方程式赛车研发、峰值转速达 8400 转的 V10 发动机，而且除了防抱死制动系统外，几乎没有其他电子驾驶辅助功能。这些新轮胎有助于让汽车更易于操控，因为新轮胎的打滑特性更具渐进性且更易被感知。这也应当有助于避免一些有钱但车技不精的驾驶者在高速行驶时把车撞到路灯杆上。