2023终章【三】｜汽车出口要敲响“警钟”

临近年底，各行各业都迎来了一年之中最为繁忙的时刻。

12月29日，在2023年的最后一个工作日，工人李泽仍然忙碌在上海外高桥海通汽车码头上，他所负责的汽车滚装业务工作将随着今年最后一艘开往墨西哥轮渡的起航画上一个圆满的句号。言语之中，他感叹2023年真是太忙了，几乎每天都有几艘上千辆的汽车滚装船从该港口出海。

地处长江口的上海外高桥海通码头是中国最大的汽车出口码头之一，背靠上海的上汽集团以及长江沿线各省车企的汽车海上出口，这里的汽车运输量远高于其他港口。据了解，2022年我国汽车全年出口突破300万辆，其中该码头出口量就占据了三分之一。

每年上百万辆的汽车从上海外高桥海通码头出海，让中国汽车走向了北美、东南亚、中东等全球其他市场。其实，中国有大大小小13个进出口汽车港口，像李泽一样的汽车滚装工人更是几万余人。在他们以及其他运输方式的努力下，今年前11月我国汽车出口量达到441.2万辆，同比增长58.4%。按照相关预测，中国今年汽车出口或将接近500万辆，首次超过日本成为全球第一大汽车出口国。

中国汽车的出口成绩让行业欢呼已久，也有很多人继续看好中国汽车出口，认为这个市场欣欣向荣。在大好形势之下，奇瑞汽车股份有限公司副总经理，奇瑞汽车营销公司总经理李学用私下却坦露自己有所担心，虽然奇瑞的汽车出口一路向上，但面对时刻变化的国际市场，他也有一丝担心。

销量屡创新高是事实，但这只是一方面，即便达到了500万辆、600万辆又能说明什么？就如当前的中国汽车，销量大国不是最终目标，现在的中国汽车走上了高质量发展之路。汽车出口也是一样，未来是要追求大规模还是高质量出口，这才是关键所在。

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中国，2023年的“汽车出口王”

一年多之前，中汽协发布2022年中国汽车整车出口突破300万辆，那成为了2022年中国车市最值得铭记的事件之一。如今历史性的一刻又将重演，今年中国汽车出口量可能将达到500万辆的水平，再创历史新高。

2023年中国汽车的出口势头不是刚刚显现出来的，在年初的第一个季度，中国汽车出口量就达到107万辆，首次超越日本成为全球第一大汽车出口国，上半年再超日本，稳居世界首位。

对于这样的成绩，身处一线的港口滚装工人几乎是最先感知到的。2月份开始，江苏连云港港滚装码头上出口海外的车辆早已整装待发，他们看着一辆辆新车被装配上船，也难得已久的开始将自己投入到忙碌的工作之中。毕竟，在过去两三年的时间中，汽车出口、中国商品出口都受到了相对限制。

据中汽协数据显示，在前11月中，中国汽车出口达441.2万辆，同比增长58.4%。分车型看，乘用车出口372万辆，同比增长65.1%；商用车出口69.2万辆，同比增长29.8%。聚焦新能源汽车市场，1-11月，中国新能源汽车出口量为109.1万辆，全年有望突破120万辆（不含海外生产），增速达80%。

“可以说，2023年出口为车市增长贡献了重要增量。”中汽协副总工程师许海东在采访中表示。2017年中国汽车年销量高点来看，彼时的出口量大概只有八十多万辆，如今中国汽车销量几乎与当年持平，但出口量已不能同日而语。按照预测，2024年还会保持一个较高的正增长。

对于2023年中国汽车销量的快速增长，行业将很大一部分功劳归于汽车出口。前11月中国汽车销量的同比增长10.8%，而中国汽车出口的增长率已达到了58.4%，换句话说，如果去除中国汽车出口量的增长，中国汽车前11个月份的实际销量仅增长了100万辆。

这样算下来，中国汽车市场的增速就没有表面上那么快了。

另外，与中汽协的统计数据有所不同，海关总署发布数据显示，在前11月份中，中国汽车累计出口476.2万辆，同比增长59.8%；出口总金额为6529.2亿元，增长79.6%。由此可以看出，目前中国汽车还有近30万辆停在港口，没有出口到目标市场中。

中国汽车整体出口一片大好，聚焦到企业当中，奇瑞的海外业务人员似乎比别家更为繁忙。一位奇瑞技术工程师表示，他在国内的时间远远低于国外，为了让产品适应国外地区环境，必须在奇瑞在巴西、沙特、俄罗斯等全球多个国家开展整车试验。随着出口车型的增多，他们只能加足马力，让更多产品在海外脱颖而出。

正是因为奇瑞、吉利、长城等中国汽车品牌在海外市场影响力的不断增强，它们的出口量也呈现整体增长。在今年1-11月的整车出口排行榜上，上汽以97.0万辆的成绩位居榜首，奇瑞、吉利、长安等车企紧跟其后，出口量分别达到83.7万辆、37.8万辆、32.6万辆。基于庞大的汽车出口量，上汽同时期的海外市场销量达到106.7万辆，同比增长20.8%，已超过2022年全年。

中国汽车出口量跃升背后，离不开中国汽车近些年电智变革、品质提升的综合推动。但在汽车出口取得亮眼成绩的同时，其背后的挑战也不容忽视。所以对于现在整个国内市场，行业还是要保持冷静客观的态度，勿骄勿躁。

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“繁花”开尽背后，我们应该注意什么？

中国汽车的快速发展使中国汽车产品在国际市场上取得了不俗的成绩，目前，中国汽车大规模出口到俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、泰国、沙特阿拉伯等。就在我们不断鼓掌欢呼的时候，现实的大环境也给了中国汽车一次次警醒。

年中时，就有部分专家在2023中国汽车论坛上提出，如果站在全球政治立场和经济形势的层面上，中国汽车未来的出口形势不一定像想象的这么乐观。很可惜，当时并没有太多人愿意相信这个“预言”。

直到今年9月份，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩宣布即将对中国电动汽车补贴展开调查。此消息传到国内时，欧盟的这一动作不仅引发了广泛的关注，还凸显了国际贸易与政治之间错综复杂的关系，以及全球化时代的挑战和机遇。

从市场发展的现实情况来说，虽然欧盟目前不是中国汽车出口的主要市场，但欧盟在全球市场经济中占据主导地位，它的任何动作都将在一定程度影响中国汽车企业在欧洲以及其他地方的布局发展。

聚焦全球汽车主要市场，美国《通胀削减法案》不必多说，给中国车企进军美国设置了重重关卡，宁德时代与福特合作建厂一事也因此受到阻碍，导致宁德时代无法进军美国市场。

同时期中，8月生效的《欧盟电池与废电池法规》更是在业内引发广泛关注，其在多方面给出规定限制，明确提出未来中国相关企业只有满足相应要求才能进入欧盟市场。另外，法国政府也就该国电动汽车补贴政策调整发布征求意见稿，提出将电动汽车上路前整个生命周期的碳足迹纳入考量……

对于这些情况的出现，行业分析人士直言会直接或间接影响中国企业的产品出口及在当地建厂，所以必须要引起重视。

除了已经公开宣告限制中国汽车出口的国家政策外，其实还有很多国家仍处于观望之中。就在几天之前，印度执法部门逮捕了vivo印度分公司多名高管，那已经是vivo近三个月以来，遭遇的第三次发难。近两年还有微信、淘宝、UC浏览器等224款中国APP被封禁……印度这么做，无非是担心中国制造占领印度市场，而这种担心很快也将蔓延到汽车领域当中。

再如关系稳定发展数年的中泰两国，今年泰国突然翻脸，开始大面积关闭中国商铺，导致两国关系有所加剧。同时还有墨西哥等南美国家、泰国等东南亚地区，今年他们对于中国企业的敌对情绪越来越大。从这个层面来说，由于政治局势层面的变化，中国汽车出口将面临很多不确定的发展因素。

这些市场当前形势严峻，但未来一定是中国汽车企业重点布局的市场所在。于中国汽车品牌的发展逻辑而言，要证明自己的强大，就必须站在全球汽车市场的高峰上，而欧盟市场就是最不可或缺的。

MG品牌早已在欧盟市场率先布局，此后长安、小鹏等造车新势力品牌都计划在此进行业务发展。之后伴随着比亚迪、蔚来、小鹏等企业在国际市场上崭露头角，并在电动汽车技术方面取得了重大突破。因为中国汽车产业的崛起，才引起了国际竞争对手的竞争压力，进而引发了一些国家的担忧和反应。

另外，在新疆霍尔果斯一处出境口岸的路边，还有很多等待出口到中亚的车辆，一部分新车，另一部分则是平行出口的0公里“二手车”。它们与新车并无二致，这种现象的出现是因为出口量的高速增长，从而吸引了很多人投身其中，将曾经暴利的蓝海变成了极度内卷内耗的红海。

这些都是未知的变化，未来中国汽车如果只是一味的向外走，追求销量做大，那他们究竟会面临多大的困难？很多专家对此在心里都是隐隐打了一个问号的。更确切的来说，现在中国汽车出口成绩值得高兴，但远没有到“鼓掌”的时候。

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“亮出肌肉”还是“韬光养晦”？

中国汽车走出去是一条艰难且长期的道路，如今当中国汽车站在近500万辆的出口高点上，究竟该骄傲的站起来“亮出肌肉”，让别人看一看，还是以“韬光养晦”的策略在向前？

关于这个问题，很多行业专家给出的答案都是第二个。

中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成说过，国际化是加快建设汽车强国的必由之路，扩大出口、开拓海外市场，也是汽车企业做强、做优、做大，建设国际级品牌的必然选择。

然而，所谓的“走出去”，并非简简单单的将车卖到其他国家地区去，站在长远的角度上，真正的汽车出口是要把中国打造成技术输出国。如同当初的宝马、奔驰、大众等品牌，他们进入中国并在中国迅速占领市场，靠得的不止有产品、技术，还有与中国企业的合作，生产工厂的建立，研发体系的打造等一系列措施。

哪怕是借鉴他们的经验，中国汽车走出去也并非只靠几个出口销量就能评判的。此前，长城汽车股份有限公司董事长魏建军在乌镇互联网大会上表示：“走出去不会一帆风顺的，打造人类命运共同体不是单纯出口，是销地产。”即产品出口不是出海的核心意义，想要提升中国汽车在全球市场中的认可度，还是要实现全产业链出海。

同样作为中国领军企业的代表人物，吉利控股集团董事长李书福也发表过类似的观点。中国汽车进入到新发展阶段，中国汽车创新是中国式现代化的重要组成部分，高质量可持续是其中非常关键的因素。聚焦在出海这一方面，仅仅将产品走出去是不够的，没有完善的产业链，没有强大的汽车服务，未来中国汽车在国外就像是无源之水、无本之木，是做不到长久稳定发展的。

中国汽车产业机构必须认识到，中国汽车现在之所以能够走出去，主要在于拥有较高的质价比和丰富的服务体系，如果没有了这些，中国汽车在海外市场的优势将大打折扣。虽然目前很多车企在海外建设生产工厂，逐步铺设体验店、4S店等营销服务网络，但相比500万辆的年度出口量，车企在该方面的布局还是相对较弱。

市场拓展、产业链完善是中国汽车走出去过程中不可忽略的一个环节，回到汽车消费上，中国车企必须明白，当前新能源汽车出口量在中国汽车出口量中占比已经接近25%，且新能源汽车的增速是高于中国汽车的，这就意味着在未来的发展中，中国汽车出口必须将全球的能源革命、目标市场的汽车使用环境考虑进去。

一位十分了解东南亚汽车市场的专家向汽车预言家表示，东南亚地区是全球第六大汽车消费市场，随着汽车电动化浪潮席卷全球，菲律宾、泰国等国家都在积极推进新能源汽车的发展，市场潜力是十分巨大的。尤其东南亚地处热带，大部分地区的年平均气温在25〜27℃，得天独厚的气温优势使得新能源汽车将大大减少续航、电池等方面的问题。

类似东南亚等市场有极大的挖掘潜力，同时也存在很多亟待解决的问题。最明显的是，在泰国等东南地区，充电站、充电桩数量是严重不足的，且泰国目前一半以上的充电桩都是慢充，这大大降低了电动汽车的充电效率。

目前很多国家的基础设施建设都是如此，无法满足大规模电动化、智能化汽车的使用需求，这就代表着中国汽车卖出去之后却用不了，或者是用不好。当这个问题的严重性上升到一定程度时，中国的新能源汽车出口一定会受到限制。那时中国汽车企业就要考虑，要不要把充电桩带过去？要不要在服务端进行强化？要不要推出更适合当地环境的产品？

在这些问题上，中国电动汽车百人会副理事长董扬曾向汽车预言家提出，中国车企从过去的整车出口，到现在在当地建厂，实现零部件、服务本土化落地，是中国汽车从简单产品贸易转向“产品、技术、人才、管理”的全产业链输出，也只有这样，才能实现中国由汽车“输入国”向“输出国”迈进。

当前出口给中国汽车加上了一道“光环”，任何人都无法否认。但关起门来说，中国汽车企业更打铁还需自身硬，时刻保持警醒，在时局多变、竞争加强的大环境中自省，同时时刻夯实自我，以备随时反击。