「2年过去台铁改善多少？」 铁道学会看运安会普悠玛报告给4声明
运安会今（19日）公布普悠玛最终报告，台湾铁道暨国土规划学会对于报告内容给予高度肯定，但是学会想问交通部和台铁，事发至今改善多少，还有多少没有改善？在尚未改善的事项中，有哪些事情可以避免重大意外的风险？又如何能保障国人搭乘铁路的安全？
台湾铁道暨国土规划学会对于国家运输安全调查委员会公开之台铁6432次重大铁道事故补强报告，做出五点声明，第一点提到，从这份补强报告，可以看出参考飞航事故调查报告之调查架构，重新针对事故发生前 / 中 / 后之相关内容予以再次汇整并补强，内容十分详尽，对于重要列车运作系统（倾斜机制 / ATP保护机制等）亦有完整分析说明。可见运安会撰写本报告用心，学会认为应予高度肯定。
▲▼运安会普悠玛最终报告中，有关车体受损的相关资料。（图／运安会提供）
第二点是行政院于107年年底之事故调查报告，对于事故内容已完成初步之汇整搜集，对于亦成为本次补强报告之重要内容基础。证明行政院当时成立之调查小组，确实希望比照国际水准之事故安全调查标准进行调查。
第三点是比对间隔近两年之报告，调查报告结论并无显著落差，仍然认为台铁在运转管理、维修管理、组织管理等安全管理因素显有高风险之状况，复合风险因素于最终导致事故发生。在这些因素中，未明定安全运转的最低设备标准，驾驶员故障回报不清，未提供标准运转操作手册予驾驶员，缺乏ATP异常状况之降阶安全运转机制等，于两次报告内都一再显示是造成事故之高风险因素。
第四点中，学会提到，事故发生迄今已两年，能否请交通部和铁道局告知大众，台铁迄今已经改善多少，还有多少没有改善？在尚未改善的事项中，有哪些事情可以避免重大意外的风险？又如何能保障国人搭乘铁路的安全？最后，学会呼吁，轨道营运业者应有一致的安全标准，包含高铁，台铁，捷运，轻轨到产业轨道系统（糖铁／林铁），确保营运安全应该是一致的共通语言，法令用语也需有共通标准，唯有如此，才能让民众真正信任政府的公共运输政策。
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