3大因素 影响电动车成长速度

国内电动车充电站普及性仍不够，图为中油跨足电动车充电，新竹光明复合充电站启动。（中油提供）

经济部统计电动车（含油电车）去年销售数增幅约33%，虽然不断成长，却是5年来最低。这不仅是台湾，欧美销售也同样步入缓慢成长期。国内电动车后续能否重迎爆发性成长，将取决于电动车供应链调整、国产平价电动车、充电桩设施布建等3大因素。

美国电动车销售量在2023年前半年成长5成，但年减20个百分点，欧洲销售成长超过4成，但增速变慢。对比国内，经济部统计的电动车（油电车）前两年都有4成、6成的涨幅，显示同一趋势，就是电车成长趋缓。

虽然这跟基期因素有关，但电动车自身也有3个不利因子未解。首先，全球汽车在疫情期间，都受车用晶片短缺波及，现在虽已改善，但制造电池所需的锂却有供应不足，影响普及化。

其次，电动车价仍比油车贵，国内差不多的电动车都要140万元以上，特斯拉Model 3还超过170多万。第三是「里程焦虑」未解，国内充电站的普及性仍不够，大楼住家对充电桩建置不够友善。

因此，今明两年台湾电动车普及能否有爆发性成长，就取决于这3大因素改善速度。好消息是电动车供应链调整不错，车主下单等车时间可望缩短。其次，号称「百万有找」的国产纯电休旅今年要开卖，加上和泰、中华有意建置国产电车产线，都有利平价电动车推出。

不过，里程焦虑部分，虽高级电动车充电后行驶里程已来到5、600公里，但政府、民间的充电桩布建速度还不够快。另外《公寓大厦管理条例》修法不让管委会挡充电桩建置，也还没通过，是比较不利变数。