5年反复修正10多次无进展 斗六市区铁路高架化交通部卡关

斗六市区铁路高架化可行性评估昨在交通部进行审查卡关。（周丽兰摄）

斗六市区铁路高架化可行性评估去年终于获台铁局通过，昨（25日）送交通部审议遭卡关，委员质疑曲率半径、成本效益，不过上述问题在铁路局审查时均已讨论过，云林县府工务处长汪令尧颇感无奈。

交通部2017年同意补助云林县政府执行斗六市区铁路立体化计划可行性研究，交通部2020年11月要求须先取得台铁局同意函才会展开行政审查程序，云林县府随后针对铁路局审查意见反复修正5次无进展，县长张丽善2021年11月原定亲自至台铁局洽谈，台铁局长杜微后来率队到县府针对意见不同的曲率半径、新设县府站、容积率等问题协商，决议曲率半径维持原设计，以减少拆屋数量；台铁回馈县府20％降为10％，双方达成共识，当场签定同意函。

交通部昨审查斗六市区铁路高架化可行性评估案，审查委员再度质疑曲率半径问题、成本效益过低等已协商过的问题。

工务处长汪令尧表示，曲率半径主要是影响自强号不减速通斗六站所需的标准，斗六站是大站，目前不停靠斗六站的自强号目前每周仅一班加班车，若要维持「曲率半径1000」标准，必须拆掉附近50栋建筑物，大部分都是商家，有些楼高甚至7、8层。

他说，关于曲率半径问题，先前云林县府与台铁局协商过程中同意把曲率半径683提高至730，以减少拆屋数量，进入综合规画阶段再详细谈，但目前尚在可行性评估，就又回到原点。

至于成本效益问题，汪令尧指出，交通部审查委员认为不应该计入土地增值或未来开发造成的收益，若去除这两项，实质交通效益只有0.2。

汪令尧说，县府会把前年与台铁局讨论的过程与精算再向交通部审查委员报告一次。他昨晚也在脸书贴文「台铁全台只剩云林与南投没有铁路立体化！云林站起来。加油！！」表达无奈。