6万吨沉管横移百米至深坞区
4月12日，重达6万吨的深中通道首节沉管在钢缆绳的牵引下，顺利从浅坞区横移约100米，进入深坞区，为沉管隧道未来的安装打下了坚实基础，也标志着深中通道项目建设进入新阶段。
4月11日下午6点，为顺利完成首节沉管横移，深中通道建设者对深浅坞进行灌水，共使用8台大功率水泵，连续施工70余个小时，蓄水150万立方米。4月12日上午11点，E1管节在完成一次舣装、GINA止水带安装后，进入横移至深坞区的施工工序。随着关闭浅坞区钢闸门后水位逐渐漫过沉管，E1管节在钢缆绳的牵引下，缓缓进入深坞区，全程历时约50分钟，从陆上到水上、浅坞到深坞，整个横移过程共移动约百米。
「首个浇筑完成的E1管节是非标准管节，重达6万吨，比肩中型航母的排水量。」据深中通道管理中心副主任、总工程师宋神友介绍，深中通道沉管隧道由32个管节加一个最终接头组成，其中22个沉管管节首先在广州南沙龙穴岛船厂完成钢壳的制造，后运抵珠海牛头岛进行混凝土浇筑，在浅坞区、深坞区完成一次舣装和二次舣装作业后，再由自主研发的专用装备──沉管浮运安装一体船，运至隧址区进行沉放。
下一步，6万吨的「巨无霸」E1管节将在深坞区完成二次舣装工作，预计6月底前开始首节沉管安装作业。
「深中通道项目钢壳沉管采用双向八车道，断面长度达46米，原用于存放港珠澳大桥（沉管宽38米）建设时期预制完成沉管的深坞，坞门宽度不能满足目前使用要求。」宋神友表示，在这种情况下，必须对二次舣装区进行改造。坞门被钢缆绳慢慢迁移到坞墩，灌水坐底，标志着整个二次舣装的改造作业正式结束，改造施工共历时96天，顺利为E1管节横移下水提供封闭环境。