6月车企销量TOP10:吉利进前三 主流合资普遍下滑
日前，乘联会公布了6月狭义乘用车批发销量。数据显示，6月乘用车批发销量为153.1万辆，同比下滑10.2%，且较2019年6月也出现了9%的下滑幅度。乘联会分析指出，乘用车6月批发销量走低，最主要的原因依旧是缺芯。因芯片短缺问题依旧未能得到有效缓解，，越来越多的整车厂宣布停产或减产计划，且这一现象在主流合资车企中表现得尤为明显，受此影响，日系、德系等合资品牌6月销量均有下滑。
在批发销量走低的同时，6月狭义乘用车厂商批发销量前十排名相较5月再次出现变化，该变化概括起来有三点：一、前三甲除了一汽-大众仍保持冠军地位外，其余两席均生变，其中，吉利超过长安，挤进了第二位；二、自主品牌表现相对强势，奇瑞再入局；三、主流合资车企中仅一汽-大众和东风日产仍保持体量上的优势，但同比增幅均明显走低。6月狭义乘用车厂商批发销量TOP 10排名如下：
在行业普遍存在的“缺芯”大环境下，自主品牌表现出罕见的“火爆”态势，吉利、长安、长城、奇瑞，均挤进了6月狭义乘用车厂商批发销量前十的行列，其中，吉利汽车仅次于一汽-大众，位居第二。
吉利汽车6月销量再超10万辆，环比上升4%，同比下降9%。今年上半年，吉利已完成销量63.02万辆，完成全年153万销量目标的41%。
吉利汽车今年上半年的走势相对比较平稳，这主要得益于帝豪（参数丨图片）、博越、缤越等主力车型一直保持着相对畅销的状态。此外，星瑞，作为吉利星系列的旗舰产品，如今月均销量基本稳定在万台以上，正逐步成长为吉利的又一大主力。今年下半年，吉利还将上市两款星系列车型，分别为星越L和星越S，这两款车均基于CMA架构打造，其中星越L开启预售后订单量已超过了2万。随着这两款车型的上市，吉利在SUV领域的竞争力有望进一步巩固。
领克09诞生于可扩展的中大型模块架构SPA平台（图源：吉利汽车）
吉利旗下高端品牌领克，6月取得了1.71万辆的成绩，同比增长29%。6月，领克推出了旗下首款中大型SUV领克09，该车基于SPA架构打造。领克09的推出，不仅意味着领克完成了在中大型SUV领域的产品布局，也预示着其将向更高的价格地带发起进攻。
长安汽车自年初以来一直延续“火爆”状态，6月取得了8.6万辆的销量成绩，同比增长2.2%。长安汽车6月销量增速虽有所放缓，但体量上依旧超越了大部分合资车企，在6月狭义乘用车厂商批发销量排名中位居第四。长安汽车旗下产品中，逸动和CS75系列依旧是其销量的主力军，高端序列产品UNI-T和UNI-K如今的月销量基本稳定在6000台左右。当然，上市仅3个月的UNI-K，未来还有上升的空间。
长城汽车6月销量为8.3万辆，同比增长49.4%，在6月狭义乘用车厂商批发销量排名中位居第六。长城6月销量大幅增长背后的主要贡献者是哈弗和欧拉，6月哈弗品牌同比增长了27.55%；欧拉品牌6月销量为1.08万辆，同比增幅高达309.5%。此外，坦克也成为长城汽车今年的一个新增长点，6月坦克300贡献了7,160辆，超过了WEY品牌的4,707辆。
6月坦克300实现销量7,160辆，环比增长17.6%（图源：长城汽车）
奇瑞再次挤进狭义乘用车厂商批发销量前十的行列。业内认为，奇瑞的崛起，是其在发动机、变速箱这些核心技术领域持续深耕的结果。比如，其正在使用的1.6TGDI发动机，热效率达到了37.1%，最大马力可达197Ps，峰值扭矩更是高达290N·m。这款发动机搭载于奇瑞如今最为畅销的车型——瑞虎8上。在汽车产业向新能源领域深度转型的当下，奇瑞又开发出混动构型DHT，这是中国品牌首个双电机驱动的DHT，将搭载于瑞虎PLUS PHEV上。另外，奇瑞的发力也离不开捷途近几年在SUV领域的开疆拓土。7月8日，捷途正式宣布品牌独立，未来将不再以奇瑞旗下一个产品序列的形式存在。“单飞”后的捷途在未来能有怎样的表现，也关乎到奇瑞未来的市场宽度。
合资车企普遍下滑，德系遭重创
受芯片短缺影响，主流合资车企销量持续下滑，其中，南北大众6月销量分别出现了32%和54.6%的下滑幅度。正是因为南北大众6月销量遭遇重创，德系车的市场份额再度收窄。
一汽-大众6月批发销量为12.1万辆，在体量上超越吉利，依旧保持冠军的排位。一汽-大众产品体系中，奥迪的销量相对比较稳健，乘联会认为这主要是因为在消费升级趋势下，消费者的增换购需求依旧旺盛。
一汽-大众的大众品牌产品中，速腾、探岳、宝来现阶段依旧保持畅销地位，6月下旬入市的揽境，填补了一汽-大众在中大型SUV市场的空缺。未来在三胎生育政策的刺激下，这款车型有望成长为一汽-大众新的销量增长点。
一汽-大众揽境定位于中大型SUV，提供6/7座两种座椅选择（图源：一汽-大众）
上汽大众6月批发销量为6.5万辆，同比下滑54.6%。虽然上汽大众6月批发销量跌幅较大，但零售量比较强劲。乘联会统计的数据显示，上汽大众6月终端零售量为11万辆。一位业内资深分析人士指出，上汽大众批发和零售销量差距较大，背后反映出在“缺芯”的影响下，其工厂开工率不足，但也为消化现有库存提供了契机。
上汽通用6月批发销量为8.5万台，同比下滑35%。看来，加速向新四化方向转型，同时提升别克的品牌形象和稳固凯迪拉克在豪华品牌中的地位，是上汽通用接下来的重点任务。
日系市场份额收缩，丰田相对稳健
入围6月狭义乘用车厂商批发销量前十的日系车企有三席，分别为东风日产、一汽丰田和广汽丰田。其中，东风日产6月销量为9.1万辆，位居第三。与其它大部分合资车企一样，东风日产6月销量也出现了21%的下滑，但这一下滑幅度稍好于南北大众。
东风日产旗下产品中轩逸仍旧一枝独秀，不过，其接下来将押宝于全新一代奇骏上。6月下旬，全新一代奇骏启动预售，起步价为19.99万元，这一售价虽然略高于现款车型，但业内认为搭载多项日产最新技术的全新一代奇骏有信心支撑起更高售价。
丰田在TNGA产品助攻下表现出稳健的发展态势，即便在缺芯和行业普遍下滑的大背景下，广汽丰田和一汽丰田的销量表现仍好于大部分合资车企。6月，一汽丰田销量为7.5万辆，同比下滑7.9%；广汽丰田销量为7.3万辆，同比增长9%。
据了解，丰田旗下紧俏车型如RAV4荣放、汉兰达等现阶段销量依旧火爆；与此同时，其相关混动车型在中国市场被越来越多的消费者接受，如RAV4混动、凯美瑞混动、雷凌混动、亚洲龙混动等均保持着较为稳定的销量态势。不过，丰田在华相关PHEV车型的市场接受度还有待提升。