90萬級距最佳配備休旅夠討人喜歡嗎? MG HS 1.5T試駕

MG HS 1.5T。 记者陈威任／摄影

今年堪称是台湾国产品牌的话题之年，先是有阔别已久的国产新品牌MG重返市场，接下来LUXGEN有机会在年底前亮相MIH平台的首款电动车款，都将有助于消费者将目光焦点移往国产车。作为国产市场许久不见的新品牌，MG自然希望能快速在市场上闯出一番作为，首款导入车型HS就选择切入市场最夯的中型休旅市场，并同步带来95万以内的1.5升涡轮引擎汽油车款、以及国产唯一PHEV车款HS PHEV，掀起一波惊人的话题及讨论，但这样子的布局就足够让人买单了吗？

从近期网路讨论度和流量来看，MG重返台湾市场的首秀无疑是打响了第一炮，而这样的线上讨论度，在日前实体的台北品牌体验Bar更是完全爆发，赏车人潮络绎不绝，有超过1,500名参观者留下资料。MG TAIWAN也趁胜追击，在本周启动首波媒体试驾，并以HS 1.5T做为主打。

MG台北品牌体验Bar活动日前圆满落幕，现场吸引络绎不绝的人潮。 图／MG TAIWAN提供

从外型来看，HS拥有相当抢眼的造型及线条，外型没有选择采用欧规与部分东南亚市场的造型设定，而是采用了中国市场于2020年所发表的MG Pilot领航外型，大面积的直瀑式水箱护罩加上运动感强烈的黑化设计，中央硕大的MG厂徽让人无法忽视它的存在，整体造型有许多欧洲车的影子，以简单暴力的第一印象重击目光。

车头造型给人眼睛为之一亮的感受。 记者陈威任／摄影

头灯组部分则采用名为「赛道之眼」的LED大灯组，上层为LED日行灯，下层则为LED头灯，LED方向灯设置于前保杆两侧，整体而言具备不错的辨识度，也容易让人留下印象。

头灯组部分则采用名为「赛道之眼」的LED大灯组。 记者陈威任／摄影

车侧部分则展现出品牌的过往的赛道元素，动感俐落的线条设计，颇具跑格化个性，此外更配备Trophy专属套件，包括后视镜外壳、车顶行李架、车顶鲨鱼鳍天线都采用熏黑设计，搭配上车头车尾及车身四周的防刮材质及18吋熏黑双色铝圈附Trophy红色卡钳，让车侧同样拥有相当出色的颜值。

车侧展现出品牌过往的赛道元素，动感俐落的线条设计，颇具跑格化个性。 记者陈威任／摄影

全车系配备配备Trophy专属套件。 记者陈威任／摄影

黑色鲨鱼鳍天线及尾翼。 记者陈威任／摄影

18吋熏黑双色铝圈附Trophy红色卡钳。 记者陈威任／摄影

车尾则是同样充满辨识度，透过立体式聚能LED尾灯，将灯光从外而内汇集至中央；并搭载运动化后保杆及双出尾管造型（原厂特别强调是真正的双出，而并非是使用尾饰管），让车尾同样充满运动感。

车尾依然具有相当高的辨识度及跑格感。 记者陈威任／摄影

立体式聚能LED尾灯。 记者陈威任／摄影

全车少数的英国车元素。 记者陈威任／摄影

车内造型同样是这次MG HS带来的惊艳之处，大量采用软质塑胶及皮革材质，方向盘与座椅也采用缝线点缀，整体质感不论从视觉或是触觉都让人满意。科技感部分更是给好给满，采用12.3吋数位仪表、10.1吋中控台萤幕及无线充电等配备，并支援Apple Carplay与Android Auto连线功能，全车更提供4组USB(前2后2)，让驾驶和乘客都能有充电位置。

内装表现优异，以95万内的售价而言确实超值。 记者陈威任／摄影

12.3吋数位仪表。 记者陈威任／摄影

支援Apple Carplay与Android Auto连线功能。 记者陈威任／摄影

此外，三幅式平底方向盘的整体手感优异，又配备相当便利的换档拨片，带来更随心所欲的驾驭性格；双前座均搭配相当有型的一体式赛车座椅，也都配备电动调整功能，唯一稍嫌可惜之处就是包含电动座椅的后背调整及空调按钮等按键组装质感及手感较不理想，如果能够进一步强化，以95万以内的价格来看，只能说是超值又大碗。

三幅式平底方向盘附换档拨片。 记者陈威任／摄影

一体式赛车座椅附电动座椅功能，不只帅气、包覆性也好。 记者陈威任／摄影

空间表现同样式HS主打的特色之一，2720mm的轴距设定在国产中型休旅之中仅次于Hyundai Tucson L的2755mm，加上全车系都是客车认证，不用担心座椅被封印或是有难看的货架，整体乘坐空间相当优异，后座椅背更有四段调整功能，搭配上全景天窗设定，更有休旅车的味道。

后座空间算是同级领先的表现。 记者陈威任／摄影

后座出风口及两个USB连接埠。 记者陈威任／摄影

全景天窗。 记者陈威任／摄影

后车厢部分原厂并没有提供相关数据，但以视觉上判断，整体空间大小属于中上水准，将后座椅倾倒后也相当平坦，有助于装载更多物品。但需要留意的是，虽然搭载电动尾门，但整体尾门开口高度并不算高，约为180公分左右，如果是个子较高的人可能要注意头不要撞到尾门。

后座椅倾倒后行李厢空间也相当平坦。 记者陈威任／摄影

行李厢下方仍有颇大的置物空间。 记者陈威任／摄影

车门开口不算高，仅约180公分左右。 记者陈威任／摄影

在主动安全科技部分，新世代中型休旅都已经标配Level 2半自动驾驶的情况下，MG HS自然也不能落后，配备Level 2等级的主动安全科技MG PILOT 2.0 Level 2智慧驾驶辅助系统，具备ACC智慧型全速域主动车距巡航控制系统以及LKA车道保持辅助系统，并且搭载AEB自动紧急煞车系统、TJA交通壅塞辅助系统、360环景影像辅助系统、BSD盲点侦测系统、LCA车道变换辅助系统、RCTA后方盲区侦测系统、DOW开门盲区警示系统、SAS智能限速系统、IHC远近光灯自动调节系统、HDC陡坡缓降控制系统、HSA陡坡起步辅助系统等安全配备。

MG HS 1.5T配备丰富主动安全配备。 记者陈威任／摄影

配备Level 2等级的主动安全科技MG PILOT 2.0 Level 2智慧驾驶辅助系统。 记者陈威任／摄影

BSD盲点侦测系统并不是做在后照镜而是做在A柱。 记者陈威任／摄影

稍嫌可惜是操作ACC等功能主要是依赖方向盘左下方的拨杆，一般而言看不到拨杆上的提示字样，所以对于刚开始使用的驾驶而言，可能要习惯如何设定跟车距离及速度，需要一些时间来习惯，但整体而言还算是容易上手。另外，虽然有配备360环景影像辅助系统，但影像的画质也还有可提升的空间。

操控ACC等功能的拨杆。 记者陈威任／摄影

360环景影像辅助系统。 记者陈威任／摄影

动力部分同样也是HS的卖点之一，直接导入1.5T涡轮引擎及PHEV动力，除了顺应时代潮流外，也是考量到现阶段严格的CAFE制度。而这次试驾的HS 1.5T搭载了MEGA Tech 1.5T缸内直喷涡轮增压汽油引擎，可提供最大马力180ps /5,600rpm，另外高达29.1kgm的峰值扭力，可以在1,500~4,000rpm时全数涌出，在同级之中占有优势，并采用换档迅速的7速DCT双离合器变速箱，再加上换档拨片加持，设定上来看确实是一台运动导向的休旅。

HS 1.5T搭载了MEGA Tech 1.5T缸内直喷涡轮增压汽油引擎。 记者陈威任／摄影

7速DCT双离合器变速箱。 记者陈威任／摄影

实际上进行体验，起步表现相当不错，1500转就能涌现的峰值扭力，轻轻松松就能将车子推动，档位切换及动力衔接过程算算是相当舒适，唯一要注意是在市区或高速公路如果遇到塞车停停走走的低速行进时，如果油门控制不够细腻时，会有些许震动感，但整体而言市区驾驶相当平稳舒适，整体加速及驾驭乐趣也比CVT变速箱车款来得有趣。

MG HS 1.5T整体动力表现流畅充沛。 记者陈威任／摄影

另外，HS配备了4+1的驾驭模式调整，分别是Drive Mode内建的Normal、ECO、Sport及Custom，方向盘的右下方则提供更热血的Super Sport模式(类似Sport+)，提供驾驶在不同情境下使用，但仅针对引擎及油门反应、方向盘手感来进行调整，悬吊表现并不会有任何差异。

Super Sport模式。 记者陈威任／摄影

方向盘的右下方则提供更热血的Super Sport模式。 记者陈威任／摄影

Normal及ECO模式下，整体驾驭感受偏向舒适但略显平淡，换档反应只能算平稳，十足是个好爸爸行车感受，但如果是想要更随心所欲地穿越车阵之中，介意还是采用Sport甚至是Super Sport模式，升档时会把转速拉的比较高借此取得更好的动力输出，方向盘虽然变重手但指向性及转向表现依旧如常，基本上只是名字听起来比较威，建议透过Sport模式搭配换档拨片就足够。

是当场景转向高速公路或快速道路时，除了整体静肃性让人印象深刻外，加速表现也相当线性，但如果遇到坑洞或是伸缩缝时，由于整体悬吊行程较长，会有较明显的弹跳感，加上休旅车高重心带来的侧倾感，虽然偏向欧系的底盘及四轮独立悬吊带来让人安心的循迹表现，但如果要走硬派驾驭路线的话，可能会让整体乘坐品质下降。

也因此，如果追求跑格或是想要跑山的玩家，除了建议可以降车高并更换更运动化的悬吊外，由于原厂配胎是偏向舒适节能的Maxxis Bravo HPM5，如果可以换上休旅车专属的性能跑胎，搭配上整台车的调性，不论是视觉感受或是实际操控，绝对都会有更杀的演出。

MG HS 1.5T如果能够升级跑胎及悬吊，将拥有更好的动态表现。 记者陈威任／摄影

以一台95万以下的国产休旅而言，HS的动力表现、配备及安全科技无疑都让人印象深刻，单就CP值而言绝对是90万级距之中配备最为丰富的休旅，相较于其他主要中型休旅量贩车型都在百万以上的情况下，MG HS更显得划算实惠，负责国产组装的中华汽车也是业界资深车厂，所以不论是驾驭质感或是隔音表现等，都在水准之上。

MG能否破除成见，成功打入台湾市场，值得后续观察。 记者陈威任／摄影

但即便吸引了热烈的讨论及关注，最后是否能将这些全数转为实际购买成绩，还是相当让人怀疑的，尤其是台湾人购车偏好日系又习惯购买熟悉品牌的习性下，其他新品牌想切入市场本来就不容易，更何况源自英国的MG，在近百年品牌历史中不断辗转不同汽车集团，目前则是隶属于中国上汽集团SAIC，确实免不了给人中国车印象。

即便近年中国汽车的发展早就不可同日而语，全车许多地方都可看到上汽集团SAIC的踪迹，但确实也选用了世界各知名大厂的配备，如果说这是一台中国车未免也太过武断，但能否破除成见、获得台湾消费者青睐，依旧有待考验。

全车还是可以看到上汽集团SAIC的身影。 记者陈威任／摄影

全车还是可以看到上汽集团SAIC的身影。 记者陈威任／摄影

车内也不乏BOSCH等国际大厂配备。 记者陈威任／摄影

此外，以新品牌而言，MG在配备端一次给好给满及打破市场的价格设定，虽然获得暂时的关注，但做生意毕竟不是一时半刻，而是希望长长久久，因此除了持续推出有话题的产品外，关键仍是后续的妥善率及售后服务品质，尤其是第一批顾客的扩散效应，如果能及早建立口碑，后续品牌之路才有望顺风顺水。

MG HS 1.5T强势进军国产中型休旅市场。 记者陈威任／摄影