阿根廷圣胡安潜舰全员罹难 换成中共如何应对？

潜舰自19世纪末问世以来，因隐匿性佳，行踪不易掌握而备受各国海军青睐。1963年美国海军最先进的攻击型核子动力潜舰长尾鲨号(USS Thresher SSN 593)号失事，1968年天蝎号(USS Scorpion SSN 589)失事，两舰官兵均全数罹难，引发了美国军方对深海潜舰救难的关注。

潜舰救难的基本工作原理是利用深海救难载具与失事潜舰对接，形成密封并与受救援潜舰内压力相同，将失事潜舰乘员转移到深海救难载具，再由深海救难载具转运到救难母舰。目前，世界上拥有深海救难载具的只有美国、中国大陆、英国、俄罗斯、日本、澳大利亚、新加坡等少数国家。

中共海军的926型潜舰支援舰海洋岛号(舷号864)于2010年初服役，排水量达7,600吨，2012年，同型舰刘公岛号(舷号865)及长岛号(舷号867)相继服役。三舰均编制于北部战区海军防险救生船支队，驻地青岛。

长岛号宽18公尺，满载排水量7,000多吨，由中国大陆自行设计建造。该船采用全电力推进，可以在4级海象、低速洋流下实现全方位动力定位，能稳定停泊于作业海域。除传统潜水装备外，还装配有遥控无人水下载具、深海救难载具、300公尺饱和潜水系统等先进的救援装备。

在「环太平洋2016」联合军演中，长岛号迅速搜索到美方布设的模拟潜舰救生平台，精准完成水下对接；今年9月，长岛号携带LR-7深海救难载具参加「中俄海上联合2017」深海潜舰救难演习，首次成功与外军潜艇开展实艇对接救援。

中国大陆于1971年开始研制深海救难载具，1986年试验成功7103型深海救难载具。目前，该型深海救难载具已经退役。2008年底，中国大陆从英国引进LR-7型深海救难载具，成为中共海军深海潜舰救难的主要现役装备。

深海救难载具作业深度500公尺，在水下姿态可以调节，灵反应十分灵敏，使深海救难载具能在海洋中自由航行，并能灵活调整姿势，便于与失事潜舰对接。深海救难载具艇内有指挥舱和救生舱两大舱室。其中，指挥舱是操纵员的主要操控部位，相当于驾驶室。救生舱分上室和下室。上室为援救时的载人舱室，下室为与失事潜艇救生平台对接的过渡舱室。

深海救难载具水下作业针对性强，操纵人员是带压与潜艇进行精准对接，援救潜舰乘员时需要打开舱门，程式复杂繁琐。与失事潜艇对接时，既要考虑水流和能见度的影响，又要考虑潜艇内压和潜艇倾角，要求最短的时间内进行最大限度救援，操纵对接难度大，水下作业风险高。 此外，深海救难载具操纵员要熟练掌握操纵、航海、水声、潜水医学、电气、机械、液压等多方面的知识，培训一名合格的操纵员至少需要2－3年时间。

中华民国海军的潜舰救难能力方面，拥有前美军Diver级救难舰两艘，国军把救难舰与拖船合称为「大字号」救难舰。分别是大湖军舰(ARS 552)和大屯军舰(ARS 556)，两舰配备气压式潜水装备和深海救难减压舱，不过国军至今然没有深海救难载具姑且不论「潜舰国造」是否能成功，建立完整的潜舰救难能力，对于确保现役的海龙潜舰(SS 793)、海虎潜舰(SS 794)和世界最老的海狮潜舰(SS 791)、海豹潜舰(SS 792)，的服役安全，增加官兵信心，这笔投资应有相当的迫切性，在圣胡安号潜舰事故后，国防部宜应提高新型救难舰的优先顺序。