ADAS技术论输赢 台厂谁沾光？

深圳首部自驾车法规日前上路，国内外业者都在磨刀霍霍为抢进自驾车技术发展不遗余力，台厂也切入自驾安全必备的ADAS供应链，一并受惠。(图/ 先探投资周刊提供)

尽管众多电动车大厂皆追求「完全自动驾驶」的终极目标并持续研发技术，但到底第一名的头衔花落谁家仍是未知之数，特斯拉ＣＥＯ马斯克二○一五年信誓旦旦两年内就会实现完全自动驾驶，不过时至今日看来一再推迟，直至今年五月，在巴西的SpaceX会议上马斯克才又更新时程，已有对手来势汹汹，就是德国百年车厂宾士Drive pilot，通过了联合国制定的UN-R157（用来规范L3的国际法规），虽然仅能于特定路段行驶，但较劲意味浓厚。

法规推动自驾

在众人迎接真正的自驾车时代来临之前，法规的制定也是能否顺利推进自驾车关键，最积极的为美国、日本及德国。身为技术发源地的美国早于一六年就推出《自动驾驶车辆联邦政策》，经多次修正演进到「自动驾驶车辆四．○」，各级政府须优先考虑安全、隐私的推动原则监督，同时保持美国的领导地位，基于该法案原则又颁布《自驾车全面性计划》，现在各州也出现自驾车的相关立法、路测的配套措施等，至今已让Waymo、Aurora等多家业者在特定区域路测，直到八月中国深圳上路的自驾车法规，适用L3～L5级汽车的上路规范和责任归属，带动相关产业蓬勃发展。

由汽车工程师学会（ＳＡＥ）的定义，自动驾驶等级从L0～L5有六级，又从无自动化渐渐往完全自动驾驶，L0～L2需要人类监控，L3～L5则交由系统监控，ADAS除了可提升行车安全之外，更是朝向自动驾驶车必经之路，按照ＳＡＥ的分级，目前ADAS更接近Ｌ２级别，核心是对驾驶环境的感知，来完成辅助驾驶的任务，由环境感知、计算分析、控制执行构成。

ADAS领导厂商是来自于以色列的Mobileye，二○一七年由英特尔以一五三亿元纳入旗下，它以障碍物感应技术起家，在全球一度吃下九成的自驾车市占，不过因高通、辉达也往自驾晶片布局，市占降到七成，从竞争格局来看，高技术门槛造就高度集中，如：自驾晶片由Mobileye、高通、辉达等主导，环境感知需要的影像感测器、毫米波雷达等由Bosch、Denso领先，光达部分开始有中国厂商切入，Google、Waymo、Uber之外还有百度与奇瑞汽车及纯ＩＰ开发商镭神智能（LeiShen）、速腾聚创（Robosense）、禾赛科技都拥有专利；值得一提的，特斯拉纯视觉FSD Beta推出后，不再装配毫米波雷达，就形成雷达技术壁垒分明的竞争赛道，百度的自驾系统Apollo lite也是使用全视觉方案。

目前无论燃油车或电动车，近年国际早都将ADAS列入标配，台湾二○一六年起要求车厂装设胎压监测系统（ＴＰＭＳ），再到之后的电子式车身动态稳定系统（ＥＳＣ）、大客车须装视野辅助系统等，而包括雷达、感测器等更都是基础设备，ADAS因此也成为众多台厂积极抢进的领域，ADAS的子系统中常见的有前碰撞预警系统、车道偏离系统、胎压监测系统等多类型，车王电就是知名的ＴＰＭＳ大厂，可即时侦测轮胎的气压及温度，使驾驶得知轮胎状况避免车祸发生，系统电也进入相关领域，往高价值且具有差异化研发推出蓝牙ＴＰＭＳ，相较于传统ＲＦ的ＴＰＭＳ来说射程距离较长，更适合用于大型车款上，促使系统电近年开始接到不少工程车、巴士等订单。三年前打入特斯拉供应链之后，系统电仍是蓝牙ＴＰＭＳ的独家供应商，公司为ＴＰＭＳ建置了四条全自动化生产线，今年底扩厂完成后预估可提升产量最高到一五○○万颗，下半年随着时序来到欧美冬胎更换期、特斯拉拉高产能催动成长，法人相当看好系统电今年电动车业务，加上ＵＰＳ、储能，全年营收可望增幅冲上五成。（全文未完）

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《先探投资周刊2208期》