爱金卡、远鑫 明年有望搭捷运

相关人士指出,悠游卡、一卡通原本就是分别因应北捷、南捷而出现,虽然现在一卡通能搭北捷,但有限制仅有一个闸门可进出,未来是要朝所有闸门都能适用,且只要是电子票证业者的卡片,也都能纳入。据目前估计,高捷启动多卡通时程可能会较快,除了系统内的闸门少,换装时间短之外,今年6月获得交通部补助后,马上着手建置,整套系统的成本费用约2亿元。

业者表示,高捷使用的多卡通系统,有保留扩充性的可能,因此未来有新进的电子票证业者,还是能纳入其中。

对于捷运即将完成多卡通,特别是高捷部分,远鑫认为将有助于卡片打入南部市场,未来也不排除与捷运业者合作,推出套票形式,让消费者有更多选择。

远鑫强调,虽然公司卡片从民生消费领域开始起家,但对于拓展到交通支付,一直很有兴趣,所以除了捷运之外,也会设法再导入台铁、公车、长途客运、停车场等。

至于爱金卡部分,营运计划的重点项目,原本就有放入「扩大交通类别」,目前已经结合「葛玛兰汽车客运」、「泛航通运」、「统联客运」等。

爱金卡指出,完成进入高捷使用的目标后,接下来就是积极争取台北的公车、捷运也能使用,相信能让民众增加持卡意愿。

据统计,爱金卡目前流通卡数约1,300多万张,远鑫的卡量则为近53万张,未来一旦能使用于捷运系统,发卡数有望再出现一波成长。