奥迪 AVUS Quattro：传奇赛道上的机械神话

凭借其十缸发动机和著名的碳纤维侧叶片，R8 这款车在 21 世纪历经两代，代表着德国四环品牌。

多年前，在 20 世纪 90 年代初，另一款奥迪超级跑车作为当时机械配方尚未充分发展情况下的开创性先驱令人称奇。

这款概念车与如今的奥迪车型，像上面提到的 R8 或者其他运动车型，比如 e-tron GT 系列，存在某些——也是在所难免的——相似之处。

其车顶向前的弯曲度或许是最为常见的一个方面。

从后窗能看到的中后置发动机也会让人想起 R8。

1991 年 10 月 25 日至 11 月 8 日，汽车在日本引起了轰动。

正是在这些条件下，大众汽车集团向世界展示了一个开创性的工程原型：奥迪 Avus Quattro。这款概念车的车身采用铝制设计，搭载了如今著名的 W12 发动机，从顶部看，由两个相对的六缸发动机构成。其设计包括高于通常高度的侧后视镜、定制的轮拱和玻璃车顶上的 NACA 进气口。

W12 6.0 发动机，509 马力，最高时速超过 186 英里/小时，0 到 60 英里/小时加速不到三秒。但除了其性能之外，关于这款发动机的一些新奇之处也为人所知，比如在东京展出的车型内部没有 W12 发动机，因为它仍处于开发阶段。

一款高性能超级跑车理应有一个与自身本质相契合的名字。Avus Quattro 项目采用了汽车史上最具传奇色彩的赛车赛道之一的首字母。汽车交通和练习道路（AVUS），用英语表述为“Automobile Traffic and Practice Road”——是奥迪推出其概念车时致敬的赛道，这条赛道凭借其独特的布局成为了世界上最快的赛道。

AVUS 赛道长 5.2 英里，其特征是由仅有的两条弯道连接着两条长直道。如今，该赛道已不再举办比赛，但过去甚至举办过一级方程式大奖赛。1959 年那场本应在纽博格林举行的赛事，最终改至 AVUS 举办，还产生了两件令人难忘的事。

其中一件事与场地变更有关，因为把世界锦标赛带到柏林，给了东德居民参加该活动的机会，甚至还允许他们在那里使用东德货币。就这样，在冷战期间以及二战结束差不多十五年后，两个德国在 AVUS 实现了联合。

英国车手托尼·布鲁克斯（Tony Brooks）为法拉利车队（Scuderia Ferrari）赢得胜利，除此之外，在 AVUS 举行的德国大奖赛还因是唯一安排了两场独立比赛的 F1 大奖赛而被人们铭记：参赛者并非在 60 圈中跑完 309 英里，而是把他们的耐力分配到两场 30 圈的比赛中。

如果我们考虑到 1994 年推出的 A8 配备了 W12 作为汽油发动机之一，那么 Avus Quattro 是奥迪近期发展的一个触发点。但最为重要的是，它是该集团的一个起点，该集团于 1997 年至 2001 年期间继续对原型车进行试验。

在那四年里，出现了三个名为“大众 W12”的概念，这个项目基于相同的发动机和类似的设计，包括加长后桥、剪刀门、可见且被玻璃车顶覆盖的 W12，延续了 Avus Quattro 的遗产，并为布加迪威龙铺平了道路，布加迪威龙的出现使得这些大众超级跑车投入生产的可能性荡然无存。

如今，在东京展出的 Avus Quattro 现被安置在奥迪位于英戈尔施塔特总部的博物馆里。至于那个传奇的赛道，它在 1998 年举办了最后一场比赛。位于其中一个弯道旁的那个圆柱形控制塔如今被用作酒店。然而，曾经位于塔顶的标志性梅赛德斯 - 奔驰标志经受住了时间的考验，仍然完好无损。您觉得如果奥迪和德国赛道能随着时间的推移得到维护，会怎么样呢？