八卦山隧道要扫描10几天！高铁隧道健检 为营运安全把脉

高铁采用雷射扫描仪检查隧道，每次需四人一组夜间工作(简立欣摄)

台湾地窄多山，因此交通运输需要大大小小的隧道。台湾高铁今（26）日首度带媒体参访乌日基地，现场并展示高铁隧道雷射扫描作业。其中光是最长的八卦山隧道，就需要扫描10几天，相当费工。

高铁测量管理课段长荆国彰表示，速度影响监测密度，高铁隧道雷射扫描仪是以时速0.7公里前进，且由于白天是高铁营运时间，隧道检测工作是夜间进行，工作时间约4小时，以4人为一组来搬运重达60公斤的雷射扫描器，通过逃生梯、隧道、穿越轨道，才能到达作业地点，时间也非常紧迫，可以说跟时间赛跑。

荆国彰表示，高铁最长的隧道是八卦山隧道，有7.3公里，而雷射扫描仪是时速0.7公里，等于一天只能扫描700公尺，所以一个八卦山隧道就要扫描10几天。如果隧道有异状，可以在隧道展开图上看到各种标示。

台湾高铁土建设施维护部经理吕昀谕表示，台湾高铁全线350公里，隧道52座、隧道66公里、占19％，隧道定期维护对营运安全是重要课题。这次展示的雷射扫描作业引进先进雷射扫描仪，可在维修时间带，在隧道低光源情况下扫描隧道，0.5公分以上的裂缝都可以发现，可以预先防范、减少营运危害。

吕昀谕说，隧道会有裂缝不外两大原因，一是外力，包括地震、邻近施工、列车经过的震动；二是自然环境因素，包括地下水渗漏，或是时间造成衬砌材料老化、劣化。这次利用雷射扫描仪，扫描之后可以很快发现隧道内瑕疵，可以尽早改善。到目前为止扫描状况都是正常健康，确保高铁隧道结构的安全。

哪个隧道裂缝最多？吕昀谕表示，主要跟隧道建成时间有关，老隧道会出现的状况最多，目前比较需要注意的是台北地铁段，它已经施工完成，比较久，不是高铁专用隧道，会特别注意，但是台北地铁段检测后也是健康状态。

吕昀谕补充，高铁是2021年起才启用机器扫描隧道，之前都是人工目视检测。人工目视检测和用雷射扫描仪机器检测，可以得到的资讯量是不一样的。雷射扫描仪得到的是一个隧道表面现况的投影展开图和三维座标点云资料，可判读宽度0.5公分以上完整的图像，成为资料库，未来若发现问题可以回溯追踪，这不是目视检查可以替代的。

吕昀谕说，以前用人力监控速度比较快，但没办法检查这么细。人力是看比较主要的、明显的问题，至于细微的部分就不是人力可以完整观察。