巴铁一号驾驶舱真相被揭露，智商受到了侮辱？点击查看详情！

时至今日，人们依然对“巴铁一号”记忆犹新，毕竟在14年前那个移动互联网刚刚兴起的时代里，立体巴士这个概念直接刷新了人们的三观。

而试验车“巴铁一号”的出现，更让人们坚信了这个项目必将带领人类走向“交通新纪元”。

只是没想到“巴铁一号”很快就成了庞氏骗局的代名词，而这辆庞然大物也消失在了人们视野里。

如今有博主找到了消失8年的“巴铁一号”，全方位拍下了驾驶舱的设置，看过之后我才发现当时我们被骗得太惨了。

从上图的试验车可以看到，“巴铁一号”的外观非常具有科技感，车头有一丝和谐号的影子，这个庞然大物离地高2米，宽近5米，长22米，自重100吨。

当时人们设想它可以在现有的道路上行驶，在解决了公共出行的情况下，还不用担心堵车问题，乘客的安全也有保障，可以将其理解为行驶在道路上的地铁。

因其概念超前、外形科幻，“巴铁一号”很快就被争相报道，一举成名。

就连国外媒体都被这个概念所震惊，毕竟试验车的出现基本上证明了这个项目的可实施性，而这个创造可是能够改变全世界交通的存在。

当然，在兴奋之余，还是有不少冷静的看客给“巴铁一号”浇冷水。

首先人们发现这个空中大巴试验车是“一根筋”根本没法儿拐弯，也就是说若这个项目投入到真实的生活场景中，必须为它重新修建直来直去的道路。

这个漏洞是致命的，有了修建直线道路的成本，还不如修轻轨来得直接。

但这个疑虑很快就被支持者们打消了，人们认为“巴铁一号”只是第一辆试验车，将来肯定会持续改进。

此外， 还有人质疑概念发明者宋有洲，人们发现他只是小学学历，根本没有足够的专业知识储备来干成这件事。

不过在看到宋有洲退出研发团队，真实地体验过“巴铁一号”试验车后，大家又打消了顾虑。

然而事实却证明，这一切还真是个骗局。

背后项目公司在靠着“巴铁理财”集资40亿后，骗局被揭露，空中巴士神话就此破灭。

如今时隔8年，终于有人找到了这个庞然大物——“巴铁一号”。

它被遗弃在一个破旧的场地内，依然保留着当初的模样，这也让我们看到了当初骗局背后的真相。

和半挂车相似，“巴铁一号”一共有四组车轮，每组车轮都有前后四个轨道轮，防止车子不出轨。

两个轨道轮中间是4个橡胶轮胎，负责向前行驶。

车是电力驱动，还自带充电桩。

也就是说“巴铁一号”在驱动方面并没有什么技术方面的突破，说白了就是将一辆电动车套上了空中巴士的壳。

而最让人恼火的，还得是驾驶舱。

在当时看来，这个像是高铁操作台的驾驶室充满了科技感，

多个屏幕监控数据，台面上的操作按钮简约，像是车子有智能驾驶功能。

然而当这个驾驶舱放在2024年的今天来看，基本上就是哄小孩儿的玩具，一股老头乐既视感。

实际上，几个液晶屏幕根本显示不了真实数据，因为车辆根本没有什么数据可以提供。

因为车辆没有转向功能，所以操控车辆的是两个档杆，一个控制档位，一个控制车速。

右边的黑色按钮依次是大灯开关、前窗玻璃加热、雨刮器开关和乘客舱的门开关。

左边的橘色按钮就更直接了，8个开关都是用来控制灯光的，说白了就是灯的开关。

设计师将车辆外的信号灯分为了“红黄绿”单独开关，驾驶室、通道的照明灯都能独立控制。

乘客藏顶部的蓝天白云图案被粗暴的以“蓝天白云”命名，有意思的是按钮显示驾驶舱的几个液晶平板背后是灯带。

更绝的是，这辆空中巴士根本没有集成中央空调，而是藏了一台柜机直吹乘客舱，用空调出风口挡板遮挡后给人造成车辆自带空调的错觉。

也就是说，当年“巴铁一号”在高科技概念的驱使下，研发团队给龙门吊焊了一个具有高科技感的壳子，将电动机和车轮连接，驾驶舱设置了两个操作档杆和多个照明开关，放置了一台柜机空调便骗过了无数投资者。

如今，这辆空中巴士早已被闲置，乘客舱也因为失修漏水如今一下雨车内就是水帘洞。

虽然这个空中巴士当年把我们骗的不轻，但如今看到这辆车，它当年给我们的那种震撼依然是历历在目。

而它现在被闲置一边算是浪费了资源，若它能够被二次利用起来，相信会有不少网友前来打卡。

小编认为，这辆空中巴士最适合作为餐厅来使用。

从其22米长、4.8米宽便能推测，“巴铁一号”的乘客舱大致有100平米，做一个精致的西餐厅绰绰有余，而空有其表的驾驶舱刚好可以派上用场当作厨房，如果还能放在当年专为其修建的特殊轨道，车子缓慢移动起来更有卖点。

其次，这辆空中巴士还能为景区的游客提供接壤服务，毕竟景区内的道路都是需要新建的，将点对点设计成直线、加两条轨道相信不是什么难事。

若是运营得当，这辆空中巴士极有可能成为景区里的一道风景线，要知道如今人们对这样的空中巴士仍然还是充满了好奇和新鲜感，谁都想要一睹为快、亲自体验一番，相信这也是个不错的商机。

但话又说回来，“巴铁一号”闲置了8年时间，若这些商用假设能够实现的话，相信也不会被搁置这么长时间了。

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