百年品牌調和全新電動風味 BMW i4 eDrive40試駕
BMW i4 eDrive40，售价255万起。 记者陈威任／摄影
近年来电动车成为豪华品牌的新战场，其中BMW除了维持燃油车款更新外，也积极朝电动化迈进，除了之前试驾介绍过的纯电休旅iX外，近期的另一台大作则是品牌首款豪华纯电轿跑BMW i4，在流线科技外型之下，挂上百年历史的BMW品牌，调和出一种全新驾驭感受，前进未来的同时也能够保留过去的美好。
不同于iX采用BMW所开发的最新电动车专用平台，与4系列Gran Coupe共同开发而来的i4，同样采用CLAR平台，该平台在发展之初即考量到未来电动化需求，所以提前预留动力电池组、电动马达的安装空间，少了油转电的那种尴尬感，以超前布署的思考打造出4GC架构下的纯电版本，也因此i4外型与4系列Gran Coupe大致类似。
i4 eDrive40不仅保留了BMW过往百年的品牌特色，更进一步将纯电动力融合在车款之中，让每一位车主可以开得理所当然。 记者陈威任／摄影
其中，电动车型专属的全新封闭式双肾型水箱护罩与BMW i蓝色饰条，双肾造型水箱护罩内更有BMW i品牌徽饰，彰显其电动车设定，搭配重新诠释的天使眼头灯线条、BMW i4 eDrvie40专属LED头灯、下气坝主动式进气调节功能与前保杆两侧的Air Breather气帘，另外又配备上i4车型选配的Racing Package套件，强化了整体跑格及侵略性。
电动车型专属的全新封闭式双肾型水箱护罩与BMW i蓝色饰条，并以BMW i品牌徽饰作为识别。 记者陈威任／摄影
重新诠释的天使眼头灯线条搭配BMW i4 eDrvie40专属LED头灯。 记者陈威任／摄影
车侧的线条一如4GC的优美轿跑身形，维持4,783x1,852x1,448(mm)的尺码与2,856mm轴距表现，车侧结合平整化车门把手与BMW i专属蓝色L型Air Breather，极佳的空气力学设计为i4 eDrive40塑造出0.24Cd的超低风阻系数表现；18吋858 M空气力学轮圈搭配蓝色的M煞车卡钳，诠释出美型轿跑的豪华运动感。
车侧的线条一如4GC的优美轿跑身形。 记者陈威任／摄影
18吋858 M空气力学轮圈搭配蓝色的M款煞车卡钳。 记者陈威任／摄影
平整化车门把手。 记者陈威任／摄影
车尾则因为电动车不需要排气管，因此3D立体LED尾灯组结合Aero Lip扰流设计与雾黑色搭配蓝色饰条的后下扰流，勾勒出宛如排气尾管线条的同时，更营造出专属于电能的驾驭风采，并在左右两侧分别挂上「i4」及「eDrive40」作为识别。
车尾以3D立体LED尾灯组结合Aero Lip扰流设计与雾黑色搭配蓝色饰条的后下扰流，勾勒出宛如排气尾管线条。 记者陈威任／摄影
3D立体LED尾灯。 记者陈威任／摄影
整体而言，少了新世代电动车刻意独特甚至标新立异的设计，以更熟悉而且也是品牌支持者习惯的样貌呈现，虽然少了一点特殊性，但更能将重点把在车款本身，而非强调电动车身分。
BMW i4 eDrive40。 记者陈威任／摄影
内装部分则更能感受到i4的独到之处，透过全新一体式曲面萤幕，整合12.3吋虚拟数位仪表与14.9吋中控触控萤幕，打造专属驾驶人的全数位虚拟座舱，高画质的清晰度及人性化的使用方式，让车内资讯一览无遗地完整呈现；同时也导入了全新的iDrive 8.0使用者介面，以图像式设计使介面让使用起来更加直觉，同时也提供专属个性化与客制化设定。
透过全新一体式曲面萤幕，整合12.3吋虚拟数位仪表与14.9吋中控触控萤幕。 记者陈威任／摄影
全新的iDrive 8.0使用者介面，以图像式设计使介面让使用起来更加直觉。 记者陈威任／摄影
内装质感部分则延续品牌向来的俐落豪华质感，套件加持的深色铝质格纹饰板、M多功能真皮方向盘及黑色车内顶篷增加酷劲，Sensatec透气皮质跑车座椅、Sensatec皮质仪表台包覆、环舱气氛灯组、雾银镀铬按键组、无线智慧型手机整合系统、手机无线充电装置，则让整体内装兼具质感及便利性。
内装质感延续品牌向来的俐落豪华感受。 记者陈威任／摄影
M多功能真皮方向盘。 记者陈威任／摄影
无线充电功能。 记者陈威任／摄影
此外，全新BMW i4结合投影面积更大且资讯更丰富的车况擡头显示器、BMW智慧语音助理2.0、BMW Personal CoPilot智慧驾驶辅助科技与领先同级对手的BMW手机数位钥匙，丰富的顶尖前卫科技让BMW持续领先对手。专属于电能世代的设计巧思，则透过多处细节展现BMW的细腻与温度，如前座中央鞍座区块的专属蓝色启动钮、排档杆上方专属蓝色饰板等。
排档杆以专属蓝色饰板妆点。 记者陈威任／摄影
在空间表现部分，维持4GC充裕舒适的设定，透过2,856mm的轴距，让整体乘坐表现相当足够，唯一可惜之处就是虽然并非是燃油车款，但受到平台须兼顾燃油车设计的影响，中央底板仍有不小隆起面积，i4也趁势作为安装电池组的空间，因此影响到中央座位的乘坐表现，较适合乘坐两人。
后座空间还算实用。 记者陈威任／摄影
不同于传统轿车，i4轿跑采用斜背设计，具备宽阔行李厢开口的掀背式尾门设计，有助于收纳更为大型的物品，最高可扩充至1,290公升的行李厢空间，更为全新BMW i4的豪华乘车体验增添更多弹性的空间机能。
i4轿跑采用斜背设计，具备宽阔行李厢开口的掀背式尾门设计，最高可扩充至1,290公升的行李厢空间。 记者陈威任／摄影
主动安全科技部分，BMW i4 eDrive40将品牌主要先进功能给好给满，包含主动车距定速控制系统及主动车道维持辅助打造的Level 2半自动驾驶，另外还提供包括主动防撞辅助系统与行人侦测、车侧防撞辅助、路口车流防撞辅助、盲点侦测警示、车道偏离警示、前后方车流警示及后方防追撞警示等。
主动车距定速控制系统及主动车道维持辅助打造的Level 2半自动驾驶。 记者陈威任／摄影
电动车的优势自然是迸发更为直接的动力输出，全新BMW i4采用整合马达、动力控制模组与变速系统为单体结构的全新第五代eDrive电能科技，搭配能量密度更高且总容量达到83.9kWh的锂电池模组，为采用后轴马达配置的i4 eDrive40创造出340匹的最大马力输出与430牛顿米的最大扭力，0到100km/h加速仅需5.7秒，最高续航里程更能达到亮眼的590km(WLTP测试)。全新BMW i4最高可支援205kW的充电功率，透过BMW i高速充电站，i4 eDrive40只要充电10分钟就能补充最高164km的续航里程。
全新BMW i4采用整合马达、动力控制模组与变速系统为单体结构的全新第五代eDrive电能科技。 记者陈威任／摄影
全新BMW i4最高可支援205kW的充电功率。 记者陈威任／摄影
此外，全新BMW i4采用前铝合金双接头弹簧柱、后铝合金多连杆悬吊系统，搭配后轴水平式气压悬吊，透过锂电池模组平整化铺设于底盘的配置方式，让BMW i4拥有更低的车身重心，创造了灵敏俐落的动态操控演出。
开着BMW i4这种纯电轿跑在山路上驰骋绝对是一种让人又爱又怕的感觉，无须换档就能全速涌出的动力，不需要考量要使用什么样的档位，大脚踩下就能全速前进，但电动车高达两吨的重量，比原本的4GC多出了超过400公斤，行驶下来带来不小的压力，这也是电动车驾驶不可掉以轻心的差别。
BMW i4纯电轿跑无须换档就能全速涌出的动力，大脚踩下就能全速前进。 记者陈威任／摄影
所幸在低重心的加持下，不论是重心转换或过弯侧倾表现上，仍维持BMW一贯的流畅感，指向性及底盘回馈也相当够水准，唯一可惜是配胎感觉稍嫌抓地力不足，尖锐声响让宁静车室少了点优雅自在。
在低重心的加持下，不论是重心转换或过弯侧倾表现上，仍维持BMW一贯的流畅感。 记者陈威任／摄影
比起强调电动车身分，i4 eDrive40更像是在展现另一种型态的驾驶，科技、舒适、宁静又拥有充沛动力，如果是冲着买一辆电动车的角度来看，这台车的新奇程度并没有太让人惊讶，但如果是以买一台有特色的车款角度来看，i4 eDrive40不仅保留了BMW过往百年的品牌特色，更进一步将纯电动力融合在车款之中，让每一位车主可以开得理所当然，做到无缝接轨的动力转换。
与4系列Gran Coupe共同开发而来的i4，同样采用CLAR平台。 记者陈威任／摄影