宝马 CEO：欧盟 2035 燃油发动机禁令当取消

宝马集团首席执行官奥利弗·齐普斯在今年的巴黎车展期间表示，欧盟必须取消即将于 2035 年实施的二氧化碳排放车辆禁令。他这么做，这位德国汽车制造商的负责人给自去年欧盟批准其减排规定以来就在欧盟慢慢燃烧的这把火又添了把柴。

该计划于 2023 年 4 月生效，对今年在欧盟销售的新轿车设定了全车队二氧化碳排放限值为每公里 95 克二氧化碳，而厢式货车不得超过每公里 147 克二氧化碳——这些数值是从过时的 NEDC 测试程序中提取的。从 2025 年到 2030 年，新轿车必须低于每公里 93.5 克二氧化碳，而厢式货车的限值则升至每公里 153.9 克二氧化碳——但要基于更新和更严格的 WLTP 测试。然而，2030 年后限值将变得更加严格，从 2035 年起，在欧盟销售的所有新轿车和厢式货车必须零排放。

“作为全面二氧化碳减排计划的一部分，对 2035 年 100%纯电动汽车目标的修正，也会让欧洲原始设备制造商减少对中国电池的依赖，”齐普斯在巴黎车展上说，路透社援引他的话。“要保持这一成功态势，政策框架内严格的技术中立路径是必不可少的，”他补充道。

换句话说，宝马集团的负责人表示，即将到来的禁令只会让欧洲在制造电动汽车方面更加依赖中国电池——预计 2035 年之后，电动汽车类别差不多会完全取代燃油汽车。

值得注意的是，欧盟法规并没有完全禁止汽油或柴油汽车，而是迫使汽车制造商推出不向大气中排放二氧化碳的汽车。燃料电池汽车甚至以电子燃料为动力的汽车是被允许的，但相比之下，这类汽车的基础设施极为有限，而电动汽车的充电基础设施却在快速发展。

齐普策称，欧洲的情绪“正趋于悲观”，该地区需要一个新的监管框架来保持竞争力。他补充道，这项禁令“也可能危及欧洲汽车业的核心”。该规定“依目前的假设，会导致整个行业大规模萎缩”。

宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策与宝马 i Vision Dee 概念车

中国汽车制造商——要是您没注意到的话——在欧洲占据的市场份额越来越多，完全专注于全电动和插电式混合动力汽车，其价格往往极具竞争力。这些汽车油耗更低——或者根本不耗油——与内燃机汽车相比，长期节省效果显著。

即便最近批准的针对中国制造的电动汽车的进口关税将于明年生效，像比亚迪这样的汽车巨头也有信心，要是他们着眼于长期，就不会输。

“我们现在听说好多公司正在回归内燃机汽车。但要是整个世界在五年内转向电动汽车，他们就没法做好准备，因为他们没投资，”比亚迪总裁斯特拉·李说在接受一家德国报纸采访时讲道。“从长远来看，这非常危险。这将扼杀这些汽车制造商。”

2025 款 Mini Cooper SE 当下由宝马集团与长城汽车的合资企业 Spotlight Automotive 于中国进行生产。

与 2023 年相较而言，今年前九个月，欧洲全电动和插电式混合动力汽车的销量降低了 4%。

然而，依据 Rho Motion 的数据，全电动汽车在 9 月份同比稳健增长 12%，但插电式混合动力汽车却下降了 12%。

但此处更大的问题在于整个汽车市场的放缓，8 月份欧盟销量下降 18.3%，还有如果未达到排放限值就可能面临数十亿欧元罚款的这种不愉快前景。

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）所言，这笔钱原本能够投资于零排放汽车，巧的是，该协会涵盖宝马集团。

这并非是第一次有人反对欧盟的碳减排法规。

大众、雷诺以及意大利政府提议将二氧化碳目标放宽或者推迟。