宝山的四个“不能动”，困扰着转型发展的难题！

生活在上海，生活在宝山，不去比较上海各个区的发展是不可能的，宝山作为上海的老工业区，为上海发展作出了重大的历史贡献和牺牲。但是，目前看百姓的感知就是发展迟缓，城建落后，包括经济GDP数据排名，已经被周围区拉开了差距。

宝山城建、产业、居住、商业要重新发展起来，有四个地方必须要搬迁改造，但目前看来，一个都搬不掉，难是真的难，一点办法的没有。

宝钢

宝钢现在叫“宝武”中国最大的钢铁生产企业。宝钢要搬走已经传说很多年了，本来说湛江厂区建好了，宝钢就要搬，现在看看，都是水中捞月，纸上谈兵。宝钢占着半个月浦镇的地块，都是沿江地块，按理说都是宝山精华地区，靠近邮轮码头、原本可以成片开发，发展旅游、文化产业，释放月浦大量土地，为上海的北大门的建设提供更多可能性，但是这么好的地方，高价值，宝钢怎么可能轻易还给地方。没有足够的置换价值和收益，宝钢是万万不会放手，自己花钱配合地方共同转型发展的，也是万万不切实际，也许有一种可能性，宝山高铁站CBD及商业建设成型，宝钢看到了更大的商业价值，也许会主动改变宝山高铁站附近的土地性质，参与建设。

话说回来，宝钢搬不搬，宝山区说了不算。市里面都说不上话。宝钢问题，牵涉越久，以后，土地价值更高了，越不会搬了，只有等价交换谈判和置换。难，真的是难！

杨行火葬场

被称为生命终点站的杨行火葬场，本地人称“三百亩”，极大的限制了周围土地的开发，无论是杨行镇还是隔壁的顾村镇，习惯性的把低附加值的产业建设项目放在了火葬场周围，仓库，堆场，小加工厂，苗圃，旧家具回收，长期以往，周边的自然村内也租住满了，来沪低端产业体力劳动者、小商业从业者的聚集地。时间久了，此地，自然成为了顾村和杨行的天然分界线，都不愿意来这里开发投资，只能是保持现状。未来腾地实现二次开发，投入成本也自然会增加。

近期区里也回复了，关于火葬场的搬迁诉求，回复是：不搬迁。唉~ 太难了。这样的项目，对中国居民观念里，放哪里都不太容易被接受，换位思考，宝山的哪个街镇愿意接收它呢？也只能是杨行镇扛下，然后继续扛着。难，太难了。

大场机场

上海大场机场位于上海市北部宝山区大场镇，距离市区12公里，周围有长11000米的护场河。为1938年侵华日军强行圈地所建。中华人民共和国成立后由中国人民解放军接管，1953年3月起由中国人民解放军海军航空兵部队管理。1949年前跑道长2012米，1949年后又有扩展。为军队服役的机场，不向公众开放。1978年进一步改造成为试飞机场，上海飞机制造厂在机场内设有厂房，在这里生产过运10，MD-80，MD-82，MD-90喷气客机，ARJ21也在这里生产制造。

机场直接把大场板块拦腰一段，与庙行、张庙、彭浦地区隔断，目前在建的地铁18号线，建到大康路站，只能停止，规划上只能为未来设计预留站点空间，如果没有大场飞机场，18号线将在东西向，贯通大场、庙行、张庙、更加便捷区内宝山人民的通勤。再看看周围的发展，该土地是价值不菲啊，一定会成为商家的香饽饽。

但是，这也只能放眼未来，台海不稳，大义之下，机场搬迁近一、二十年是不太可能的。大场太难了，继续抗下去，前面毕竟有更大的责任。

龙珠苑

上海市区外环线内最大城中村，当属龙珠苑了，横亘在大场腹地和日月光之间。有太多的居民想去日月光，因为龙珠苑而放弃。看起来很近，却要经过龙珠苑北面一条羊肠小道，环境差又极其拥堵。龙珠苑多次要搬迁，至今通过率也没超过50%。说来说去还是补偿金不到位，村民拿不到想要的钱就不想走。细心的朋友应该会发现，龙珠苑的农民房和一般的农民房外观上不一样，这些农民房看着更新，建设更整齐，看着更像是联排别墅的风格，不是一般的拆迁投入能搞定的，不知道双方还要胶着多久。希望这次国家关于大城市城中村旧改政策对龙珠苑的搬迁工作有政策与资金上的支持。

只有龙珠苑的搬迁，才能实现宝山大华，乃至整个大场打通与静安区的联系，实现更广泛的商业生活价值的融合，完善资源利用的最大化。

但目前来说，这是一项艰巨的任务，是需要花大力气，以及时间上巨大的成本投入。难，也确实是难！

宝山历史上曾是郊区，承接了大量上海市工业、农业的历史任务，但是随着时代的发展，宝山目前承受的历史任务的后果，发展困难重重。

但是无论如何，宝山已经是离市区最近的郊区转型区，上海人多，来沪人员多，宝山本地人多，各种因素混杂在一起，以上只是列举了四个不能动的发展阻碍，现实中相信还有更多的，大大小小的不能动的发展阻碍。作为宝山人，只能期待时代的发展，多眷顾一下宝山。

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