保时捷经销商精简背后 是战略升级

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本站汽车12月9日报道

整个2023年，中国的豪车市场已经扩容至100.4万辆，同比增长22.2%，亚洲是全球最大的豪华车市场，而中国是重要的单体市场之一。

值得注意的是，2024年上半年开始，中国品牌在豪华车这一细分市场的份额由2022年的6.5%迅速提升至21.0%，在百万元级豪车市场中，仰望、华为、极氪、红旗等中国品牌开始崭露头角。

摆在传统超豪华品牌面前的，是新能源和高科技包装下消费观的改变——“牛马伦”们尚可以高枕无忧一段时间，但保时捷的蛋糕已经被觊觎已久，911、Panamera（参数丨图片）、Taycan也频频出现在中国品牌发布会的PPT上，成为对标。

中国，在连续七年成为保时捷全球最大单一市场之后，从2022年开始首次出现下降，直到2024年前三季度，保时捷在华交付量为43,280辆，相比2023年同期的60,748辆，下降了29%。

在经历了2024年的不易之后，保时捷中国迎来了一位新总裁及首席执行官——潘励驰(Alexander Pollich)，这是一位拥有工商管理和经济学专业背景和23年保时捷品牌服务经验的国际销售专家，曾担任保时捷德国股份有限公司执行董事会主席，拓展过保时捷在加拿大和英国的业务。

保时捷全球执行董事会成员，负责销售与市场的冯佩德（Detlev von Platen）对他的评价是：“一位经验丰富的销售专家，将进一步提升保时捷品牌在中国的影响力。”

新官上任，走出了保时捷在中国改变的第一步——“改善销售网络”。这位新总裁将着力改善线上线下综合的全渠道客户体验，并将重点放在推动保时捷在中国市场的数字化转型上。

在采访中，潘励驰表示，零售网络优化正在紧锣密鼓地进行，通过调整销售策略，重点“提升产品价值和品牌形象”。面对激烈的市场竞争，保时捷一方面要推出符合中国消费者期待的产品，另一方面要提升线下服务水平。他认为，这一策略有助于保时捷在不同地区实现更优的供需平衡，这场转型不仅是对当前市场挑战的回应，也是对未来发展趋势的预判和布局。

在保时捷第三季度投资者电话会议上，保时捷首席财务官麦思格（Lutz Meschke）透露，保时捷将“大幅缩减在中国的经销商网络”。

保时捷计划到2026年底将中国的经销商数量从150家减少到100家。这一战略转型的核心在于“提升形象”，通过整合和升级部分经销商，在主要市场和高潜力区域实现更集中的覆盖，同时确保服务和产品体验的一致性。

“维持消费者终端体验，提升运营效率。”潘励驰认为，这将最终实现客户、经销商、品牌的多方共赢局面。

保时捷正在将资源重新分配到表现强劲的市场，上海浦东保时捷中心刚刚完成睿境计划升级。根据2024年前三个季度销售情况，其中上海以其3186辆的销量成为保时捷在中国销量最高的城市之一；杭州销量达到2063辆，深圳则以1962辆的销量位居第三，北京以1945辆的销量排名第四。

与此同时，部分表现不佳的地区经销商被合并、被关停的状况将持续一段时间，这些都是保时捷在应对市场变化时的果决。

在潜力市场，保时捷也将逐步扩大零售网络规模，例如近期开业的重庆渝航保时捷中心和宁波北仑保时捷中心。这种“跟着需求走”的灵活模式，很务实。

随着计划的推进，标准更高的经销商将逐步涌现。保时捷在潜力市场的“睿境计划”示范将陆续被推广。2024年底预计“睿境计划”将覆盖35%的门店，相较2022年提升15个百分点。

作为“睿境计划”的重要线上环节，“睿达零售系统”和“睿享服务系统”也已经达到全面覆盖，提供涵盖售前、售中和售后等环节的全流程业务运营解决方案，以数字化手段提升经销商运营效率。

通过这一系列的战略举措，潘励驰对未来也表示了信心，“越是充满挑战的时期越有可能化危为机。”

对于用户来说，这也是一个积极的转变，这意味着用户可以通过数字化的购车服务，获得一致的购车体验。

品牌影响力受到冲击的当下，保时捷在中国市场坚持“质大于量”，追求高质量而非高数量的增长，通过深化品牌影响力与客户体验，才能确保在中国市场的可持续发展。

同时，保时捷中国也为经销商提供了一系列支持措施，“例如实施集中库存计划来缓解经销商的现金流压力，包括融资、批发支持、选装配件支持、以旧换新支持等。”潘励驰介绍。这种策略的实施，意味着保时捷在保持其高端品牌形象的同时，也在积极适应市场的变化，寻求更有效的市场渗透方式。

对于潘励驰来说，能否凭借其丰富的海外市场销售经验，逐步建立品牌与经销商之间的良性循环，将直接决定保时捷能否在中国市场维持其价格稳定，稳固其超豪华品牌形象与高端定位。

生于赛道的保时捷，深知一场比赛的输赢并不在于一个弯角的得失，在适当的时候踩下刹车，是为了以更高的速度出弯。