保時捷迎來史上最大規模產品上市年！目標2030年超過80％銷售新車為純電
2024年将成为保时捷史上迎接最大规模的产品上市的年度。 图／Porsche提供
2023年对保时捷股份公司（Porsche AG）来说为相当成功的一年。2024年也将成为保时捷史上迎接最大规模的产品上市的年度。紧跟随今年Panamera、Macan、Taycan和911车系的四款全新车型上市，保时捷预计也将于2025年持续加速发展。
保时捷执行董事会主席Oliver Blume表示：「我们2023年的财政强健，而2024年将迎接保时捷诸多产品上市—阵容之大前所未有。我们将推出多款令人热血沸腾的性能跑车，想必会受全球客户喜爱，也将为保时捷的未来发展注入强劲的动力。」
尽管面临全球供应链中断、显著的通货膨胀及在数位化、产品和创新领域以及品牌体验方面挹注巨额投资，然而保时捷集团2023财政年度销售额总计405亿欧元，与去年同期相比增长7.7％（去年：376亿欧元）。集团营业利润成长7.6％至73亿欧元（去年：68亿欧元）。集团营运的销售报酬率则稳定维持在18.0％。
这一强劲的业绩得益于我们极具吸引力的产品所带来的强劲需求以及严格的成本管控能力。保时捷全球执行董事会副主席兼财务与IT执行董事会成员Lutz Meschke表示：「保时捷的成功源于市场需求强劲与成本管控严格。」2023财政年度的汽车部门净现金流为40亿欧元（去年：39亿欧元）。
保时捷展现高获利能力，有力达成预期目标
Lutz Meschke表示：「保时捷在2023年已具体证明即使在动荡多变的市场环境中，我们也能保有无比的韧性、高获利能力及稳健的财务体质。同时，我们更受益于比以往更加均衡的销售结构。由此可知，我们正为2024年打下坚实的基础，以期在2025年初展现更好的开始。保时捷持续专注于公司的永续发展，致力于让我们的客户、员工、公司以及股东实现共赢。」
2023财政年度，每股普通股收益为5.66欧元，每股优先股收益为5.67欧元。按照现行股息政策，执行委员会和监事会将在年度股东大会中提出2023财年应支付21亿欧元股息之请求，相当于集团税后净收入的40%以上，每股普通股2.30欧元和每股优先股2.31欧元。以中期目标来看，保时捷预期将集团税后净收入的50％分发给股东。
2024年：保时捷产品大年，四款全新车型蓄势待发
Blume表示：「保时捷团队应为自己在2023年间优异的表现感到骄傲。尽管面临诸多挑战，我们的客户仍对保时捷充满吸引力的各车系产品阵容给予热烈的回响。"在2023年，保时捷全球交付量成长3.3％至320,221辆。与前年相比，各个销售区域的业绩更加均衡。凭借如此稳定的基础，保时捷将在这个产品大年推出至少四款全新或大幅改款的车型。
首先是第三代Panamera。这款豪华轿跑透过其更强劲的动力系统强调运动特性。从头到尾经过升级的操控理念以及应用众多创新技术，进一步凸显产品特点。其中包括全新的保时捷主动车高控制系统（Porsche Active Ride）将更高的舒适度与保时捷举世闻名的运动化驾驶特性相完美结合。
保时捷全新一代电动跑车Taycan于今年春季正式问市。全新版本拥有更强大的动力、更长的续航里程、更快的加速能力，并且充电速度更快、稳定性更高。Taycan Turbo GT也于昨天（3月11日）进行全球首演。凭借其305km/h的最高时速、最高可达1108PS（815kW）的输出功率与2.2秒零百加速，保时捷首次将其GT传统融入电动化时代。
今年下半年，第二代保时捷Macan将以纯电动形式加入产品阵容。纯电Macan与其燃油姊妹车型同步在德国莱比锡工厂生产。自订单开放以来，客户需求反应热烈。
911车型的产品升级预计于初夏进行，升级项目包含推出全新的高性能混合动力系统。Oliver Blume表示：「我们再次将源于赛车运动的技术应用于量产车中，车迷将可期待更多源于赛道基因的技术创新。」经过改款的Cayenne已于2023年底上市。这部第三代豪华SUV在动力系统、底盘、设计、配置和操控理念皆已全面提升。
紧跟随今年Panamera、Macan、Taycan 和 911 车系的四款全新车型上市，保时捷预计也将于 2025 年持续加速发展。 图／Porsche提供
始终坚守长期发展策略
保时捷的全新车型透过提供丰富的客制化选择，进一步为促进品牌创造与增长价值的策略奠定了坚实的基础。保时捷致力于融合三种动力技术：高效的内燃引擎、性能出众的油电混合动力、及性能与永续兼具的纯电动车型。此种策略的核心在于利用不同产品动力编成保持高度的灵活性。同时，保时捷也正积极投资于品牌建设及生态体系的拓展，期盼透过优异的品牌体验与服务点燃客户的热情。为实现公司转型，保时捷正大力投资于创新、数位化、永续发展，以及为保时捷付出的每位同仁。
因应社会转型与长期客户需求趋势的改变，保时捷持续积极推动电动化进程。预计将于2025年间推出的纯电动718车型便成为要角，而纯电版Cayenne也将紧随其后。此外，保时捷还计划推出产品定位高于Cayenne的纯电动SUV，进一步拓展产品阵容。该车行将应用保时捷自主研发的 SSP Sport平台打造，计划于德国莱比锡工厂生产。具备强劲的性能表现、自动驾驶功能与全新座舱体验，旨在吸引美国和中国等市场的新客户群。
Sajjad Khan成为新任汽车IT部门执行董事
Sajjad Khan于2023年11月起担任新的汽车IT部门执行董事，该部门涵盖互联网与资讯娱乐等主题。Oliver Blume表示：「Sajjad是该领域公认的专家，他将透过丰富的经验与团队一起持续推进汽车IT部门的各项业务。」Khan与研发执行委员会成员Michael Steiner在位于魏萨的保时捷开发中心持续密切合作。
保时捷于2024年第一季度在数位和软体合作伙伴关系中大幅投资，包括全面接管管理和IT顾问公司MHP，与投资Applied Intuition这家总部位于美国矽谷的公司。这项开发合作伙伴关系将进一步强化保时捷在汽车 IT 和客户体验的专业知识。
永续发展仍为保时捷首要目标
保时捷持续坚守其永续发展的目标。保时捷致力于2030年实现超过80％的新车为纯电动车型，具体的达成比例将依据客户需求以及全球各地区的电动车发展进度而有所调整。此外，保时捷也积极发展eFuels（合成燃料）。这种可再生合成燃料使内燃机引擎的存在有机会接近碳中和。
保时捷也持续关心如何使现有产品实现永续之道，目前全球仍有约13亿辆内燃引擎汽车，其中许多车款可能在未来30年间持续在道路上行驶。为此，保时捷与合作伙伴在智利启用第一座商用eFuels合成燃料厂。保时捷与其合作伙伴透过这个示范工厂展现如何以工业规模生产eFuels。当合成燃料添加至汽油中时，可显著减少化石燃料产生的二氧化碳排放。
保时捷同时也力求在全新车款中使用更环保的材质，例如在全电动Macan的内装配置上便所见昭著。位于莱比锡的新款Macan生产流程也实现净碳中和。莱比锡厂区完全使用绿电，并按比例采用生物甲烷与生物质能来满足供暖需求。为满足预估的Macan电动车队所需之电力，保时捷也支持扩展再生能源的发展规模。
保时捷预期2024年集团营运销售报酬率为15％至17％
随着2024年产品阵容的大幅更新、全球大环境、资本化开发成本与折旧率提高，以及针对品牌与保时捷生态系统的持续投资，保时捷预期2024全年度集团营运的销售报酬率（operating return on sales）将落在15％至17％间。此预测包含了预估在400亿至420亿欧元间的销售收入。Meschke进一步表示：「中期而言，我们将维持约17％至19％营业回报率的预测。长期来看，我们则是以超过20%的集团营业销售回报率为目标。」
保时捷以强健之姿迎接史上最大规模的产品上市年。 图／Porsche提供
为实现其长期回报目标，保时捷正全力推动其「Road to 20」策略。Meschke表示：「为此，我们同时也投入大量资金来开发新的收入来源。保时捷希望借由『Road to 20』策略的首批独家计划，不仅满足、更盼超越客户的期待。全新令人兴奋的产品和服务即将推出，敬请期待。」截至2023年底，保时捷集团有员工共42,140人，相当于增加7.6％。尤其是在开发和IT领域，保时捷聘请了许多优秀人才，以进一步加强其技术和软体专业知识。