北花线客运惨亏 司机忧掀失业潮

台9线苏花公路山区路段改善计划2020年通车后，吸引国道客运业者经营台北至花莲客运路线，营运4年以来，搭乘人次每况愈下，甚至常出现空车，业者不堪长期亏损，预计明年期满退出营运。（罗亦晽摄）

台9线苏花公路山区路段改善计划（苏花改）2020年通车后，吸引业者经营台北直达花莲客运路线，增加在地就业机会，解决火车一票难求问题，但碰上新冠肺炎疫情、台铁增加运能的冲击，搭乘率每况愈下，甚至常出现空车，有客运业者4年共亏了上亿元，打算明年期满退出营运，司机恐将面临失业。

台北往返花莲火车每逢假日一票难求，苏花改通车后，缩短行车往返2地时间，公路局开通3条北花客运路线，包括首都客运1580线（板桥—花莲）、台北客运1071线（南港—花莲）、统联客运1663线（南港—花莲），让民众有不同运具选择。

客运业者进驻北花线后，为地方带来就业机会，怎料新冠肺炎疫情冲击大众运输搭乘人数，只能减班因应，疫后搭乘率仍无起色，业者咬牙苦撑、砍班，预计期满后退出东部国道客运市场。

首都客运总经理李建文坦言，台铁近年大量投入新式列车增加运能，冲击东部客运需求，投入北花线营运迄今，在中央没有补助情况下，公司以其他路线补贴北花线车辆油钱及司机薪水，短短4年累计亏损上亿元，已向公路局申请1580线及1071线明年1月期满不再营运。

驾驶客运5年的张姓司机认为，苏花改有不少「山路」，尖峰时段会塞车，往返北花至少需4.5小时，客运票价虽便宜，但大家仍以火车为优先考量，只有连假首日或收假日才可能满车。

张姓司机指出，大部分驾驶都是花莲人，调往外地工作意愿不高，希望台9线苏花公路安全提升计划（苏花安）尽快完成，缩短客运行车时间，或公司愿意开设夜车，补足台铁没有深夜车缺口，提升搭乘率。

首都客运调度员吴佳骏说，疫后北花客运班次大减，很多司机都转职或调往其他县市，刚开始北花线司机总人数达50人，现在仅剩5人，司机没有班次不仅无法上班，还面临离乡困境，他也希望苏花安早日完成。

李建文强调，暂时不会开设夜车，但他建议公路局，未来若北花线撤出常态班次，可考虑过年或连假开辟返乡专车，提供民众多元选择，至于客运驾驶及员工，公司会依法保障工作权利。