北捷票价恐涨？电费3年暴增75％ 总座：涨价只是时间问题

台北捷运公司近3年电价涨幅75％，增加成本14亿元，并将于11月董事会中讨论因应策略。（刘彦宜摄）

台北捷运公司近3年电价涨幅75％，增加成本14亿元，并将于11月董事会中讨论因应策略。有议员认为票价应遵循使用者付费原则，但也有议员担忧调涨将降低乘客搭乘意愿。北捷总经理黄清信表示，明年市府虽已调降租金，但仍推估会亏损2.4亿元，会持续推广副业，避免调涨票价，个人立场以先缩减优惠为主，但调涨只是时间问题。

民进党议员赵怡翔指出，北捷目前每年都有盈余，并没有财政压力，就算明年亏损，也没有严重亏损到要思考票价涨幅的程度，且票价没有占收入太多，就算涨票价对于公司财政也没有太大差异。捷运非赚钱事业，仍应以维持公共服务为主。

民进党议员颜若芳也说，北捷本业大众运输作为服务性质一定会亏损，而其余附属事业则是用作打平大众运输的亏损，目前市府已调降租金，让北捷不至于发生营运困难，而附属事业或受托经营事业都是获利的状态，因此仍争取不要调涨票价，避免民众降低搭乘意愿，从而达到永续城市的目标。

新党议员侯汉廷则说，北捷28年没调涨过票价，若以2001年25元计算，约等于如今31元，若以物价调涨的角度看，票价应调整至31元。而北捷将于2025年全面更换闸门，纳入QR Ccode、信用卡等多元支付，民众对于透过电子支付花费敏感性较低，因此票价增加不见得会让消费者过于抵触，仍应遵循使用者付费原则。

国民党议员徐弘庭提醒，很多民众不清楚北捷电费和民生电费的差异，北捷除对中央大力喊话比照民生用电或采专案优惠外，如在车站的充电座，也可以贴标语告知民众。而董事会中有许多市府代表，也应展现态度。

黄清信回复，北捷至今每年都有赚钱，明年市府租金自55.9亿元减免至43.9亿元，虽已疏导北捷财务压力，但推估明年仍会亏损2.4亿元。11月董事会将针对电费涨幅提出因应策略，包含减少优惠、调涨票价等，他当然不希望票价调整，但在目前趋势之下只是时间问题，北捷还是要认真面对财务上的挑战。

他坦言，北捷近3年增加14亿元成本，加上薪资调整共21亿元，收入没有增加，成本却是大幅成长，加上系统一直扩充，重置基金也同样增加，2026年重置基金将来到55.9亿元，以目前收入来说根本缴不出来，如此一来系统安全投资就会暂停，长期来说将影响安全和服务品质。

黄清信说，票价涨幅敏感，若纯粹以数字探讨来看待票价，北捷1年载7.3亿旅客，3年增加14亿电价成本和7亿多元人事成本，等于要1人分担约3元，但只要副业收入提高，就可以少涨一点，仍将民众的支出天花板锁定在1200月票，他的立场仍认为从缩减优惠开始，若后续仍无法负担，调涨票价才会是选项，「能不调涨就不调涨（票价）」。