北京治堵车 高峰期交管局长不准下班
▲一般民众对北京的印象，除浓到化不开的雾霾，拥堵交通也是这座城市让人诟病理由之一。（图／记者蔡浩祥摄）
记者蔡浩祥／北京报导
北京堵车不是一、两天，为缓解拥堵交通所带来的不便，北京市政府一方面透过纾解非首都机能，一方面则以严格控管私家车、限车号上路方式，尽可能舒缓堵车，早年还规定交通巅峰期，交管局长不准下班，无奈还是没法解决，「有招出到没招」。
一般来说，规模较小城市，使用任何交通方式都可以解决城市交通问题；当城市发展到一定规模以后，空间大、人口多，功能复杂，得采复合式交通建设，加上公共运输解决市民出行问题。
据了解，北京在上世纪80、90年代，地铁发展非常缓慢，真正开始发展地铁是在2000年后，公共运输发展过缓，导致私家车数量暴增，得靠「摇号」决定车牌购买资格、最后才能买车，就算买车了，还得看是否「限号」，无法出行。
其实，北京对于这些问题并不是没有做过相关研究，实际上规划很早就对北京交通发展、交通政策、未来预测等做了各种各样的研究，大致朝三大方向解决。
首先，得思考公共运输的的需求，是否要选择做出若干条容量足够大的快速轨道公共运输线路，疏导目前拥堵的各线路交通。
其次，反思北京首都职能，尤其北京主要中央部委机关、央企集中在城市核心区。没有疏解，就必然产生北京这个唯一核心出现大量的拥堵。应当考虑采取把这些造成交通吸引力的内容逐步疏解，打破大院格局等措施才能有效解决现有的交通问题。