被拉下“自主一哥”宝座的吉利，为何却被对手越甩越远了呢？

2022年，吉利汽车被蔚来和比亚迪超过，失去了多年占据的新能源车市场“一哥”位置。作为中国品牌里程碑式的代表，吉利如何从“领跑者”沦为“追赶者”?背后原因值得我们深入探讨与反思。

事实上，随着新能源汽车时代的到来，吉利的“自主一哥”宝座岌岌可危已经有一段时间。目前，比亚迪已连续两个月销量领先吉利，10月单月销量高达13.36万辆，同比增长396%，足以证明其加速甩开老对手的趋势。这意味着，吉利要重新出发，赢回销量冠军已难上加难。

原因何在?吉利被对手甩开主要基于以下几点

技术积累不足，亟待突破。长期以来，吉利更专注燃油车技术追赶，在新能源领域技术储备不足。虽然提出要在2025年实现新能源车销量90%电动化的目标，但到2020年电动车销量才达到13.2万辆，占比仅2.1%，距目标依然有不小差距。这意味着核心技术突破仍是瓶颈。

生产规模有限，难以释放。以电动车为例，今年头9个月吉利电动车产销分别完成16.3万辆和16.5万辆，而目标是年内实现200万辆产销。这证明其生产能力 扩张仍需时日，很难在短期内快速满足市场需求。

配套体系稚嫩，无法支撑。作为自主品牌车企，吉利没有坚强的供应链作为支撑，核心零部件需外购，电芯、电机等关键环节依赖度高。这势必制约其产品和生产规模的提升。同时也增加了成本压力，削弱了产品的价格优势和市场竞争力。

可见，想要重夺新能源车销量第一，吉利还任重道远。尽管其布局前瞻，产品矩阵完整，但本质上仍是一个追赶者。所以，维持增长后劲并重新领先，有几点至关重要:

加大技术投入和布局，突破核心技术瓶颈。要瞄准行业最前沿技术方向，重金引进人才与技术，加快自主研发与创新。同时，要强化产学研深度协作，构筑完整的技术和人才生态圈，为技术积累与突破提供持续动力。

扩大生产规模与建设速度，迅速释放产能。要盘活和整合现有产能，同时大力投资新建高效数字化智能化工厂。还可在产业园区模式下，采取产城融合发展，实现产业链上下游协同，形成产业集群效应。

丰富产品线与品类，巩固优势细分领域。针对不同细分市场，要开发差异化产品以抢占先机。比如，继续加大对豪华新能源车型的投入;并积极布局轻型商务车、微型车等领域。这都将有利于巩固并扩大市场占有率。

深化供应链体系建设，提升核心部件自给率。无论通过自主开发、合资合作还是兼并收购，要加快提高动力电池、电机电控、智能网联等关键零部件的供给能力。这是实现成本优势并确保产品性价比的必由之路。