北汽极狐女总裁离职

电动知家消息，据多家媒体报道，北汽新能源股份有限公司副总经理、极狐汽车总裁王秋凤因个人原因辞职。针对相关报道，北汽蓝谷相关部门向媒体证实，王秋凤确实因个人原因已离职。

另据报道，北汽蓝谷管理层波澜再起，除北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤因个人原因已经辞职外，北汽集团副总经理、北汽蓝谷董事长刘宇则调回北汽集团，仍任副总经理并兼集团新能源部部长，接任者或为北汽股份执行董事张国富。另有知情人士则给出了此次人事变动的另一版本——张国富将接替北汽新能源副总裁、极狐汽车执行董事樊京涛，或被任命为常务副总。

2020年10月21日，王秋凤正式加盟北汽新能源，任职ARCFOX事业部副总裁，主管极狐品牌营销与传播事务，并直接向ARCFOX事业部总裁于立国汇报。不过，在王秋凤入职一年后，于立国就因一系列媒体风波而被曝离职，最终转投小米汽车，担任小米汽车副总裁并兼任小米汽车北京总部政委，向小米董事长雷军汇报。后来，王秋凤升任，成为ARCFOX事业部总裁。

对于北汽极狐总裁王秋凤离职原因，业内人士表示，虽说“因个人原因离职”，但不免让人与极狐业绩不佳挂钩。今年前三季度，极狐累计销量8138辆，其中阿尔法T为3431辆，阿尔法S为4707辆，与主流造车新势力品牌月均破万辆的销量相比，这一成绩实在拿不出手。同时，极狐今年销售目标是4万辆，但前三季度销量仅为8138辆，月均不到千辆，还未完成全年目标的25%，真是惨不忍睹！

资料显示，王秋凤毕业于北京工业大学汽车专业，2004年进入《经济观察报》，历任助理记者、记者、资深记者。2010年9月加盟《第一财经日报》，担任汽车周刊主编。2011年正式加盟搜狐，担任搜狐汽车新闻中心总监兼产业中心总监。2013年至2020年担任腾讯汽车总经理，建立腾讯汽车视频、腾讯汽车商城等业务平台。

自王秋凤担任总裁以来，极狐连续冠名崔健、罗大佑线上演唱会的做法，获得了不小的热度。4月15日，由北汽极狐与崔健联手举办的线上演唱会近3个小时观看人数累计4600万人次，在极狐LOGO全场露出的情况下获得1.2亿点赞和270万的分享次数，整个朋友圈甚至全网都在为这场演唱会热血沸腾，无数人梦回年少。一个月后，5月27日，北汽极狐再次携手罗大佑举办线上演唱会，将4000多万人拉回童年，点赞量再次破亿。

从崔健到罗大佑，北汽极狐独家冠名的两场演唱会收获了巨大的情怀联动，如此声势浩大的造势无疑将其从过去两年的沉寂中拉出，可热闹之余，北汽极狐又能够借此收获多少实打实的业绩转化呢？10月30日，北汽蓝谷公布最新季度财报显示，前三季度实现营业收入57.07亿元，同比下滑6.41%，其中三季度实现营业收入22.27亿元，同比下滑39.15%；归属上市公司股东净亏损35.00亿元，同比下滑32.35%，其中三季度净亏损13.18亿元，同比增长58.71%。也就是说，在营业收入下滑的背景下，北汽蓝谷的净亏损越来越大。

从2020年开始，北汽蓝谷持续亏损，2020年、2021年归母净利润分别亏损64.82亿元、52.44亿元，再加上2022年前三季度亏损的35亿元，不到3年时间累计亏损已经超过150亿元。北汽蓝谷解释称，归母净利润下滑主要是今年初至报告期末综合毛利同比减少，品牌与渠道建设投入持续增加所致。品牌投入确实不少，仅今年北汽极狐就独家冠名了崔健、罗大佑及摇滚乐队多场演唱会，此外还赞助了北京国安足球俱乐部，成功多次登上热搜。圈是出了，流量却没有转化为销量。

北汽蓝谷的前身是2009年开始独立运营的北汽新能源，是中国首家获得新能源汽车生产资质的企业。成立初期，北汽新能源主要面向出租车、网约车、租车行业等B端市场，依托高性价比的EU及EX系列，北汽新能源在2013年至2019年连续7年蝉联国内新能源销售冠军。然而，随着B端市场愈发饱和，北汽新能源的销量也出现直线下降。进入2020年，由于疫情影响，北汽新能源销量断崖式下跌，全年销量仅25914辆，同比暴跌82.79%，虽然2021年销量同比增长0.82%，但是在新能源汽车市场持续翻番的背景下，北汽新能源的表现显然十分“难看”。如今，北汽蓝谷旗下主要有“极狐”和“BEIJING”两大品牌，销量的惨淡是其大幅亏损的主要因素，而北汽蓝谷是否重回大众视野，只能依靠极狐。

北汽蓝谷自然也意识到极狐品牌的重要性，在对极狐品牌的打造上，北汽蓝谷表现得极为“大方”。据透露，2021年极狐的营销费用达到4亿元，当年极狐销量仅4993辆，意味着平均每销售一辆极狐车营销费用竟高达8万元。

进入2022年后，北汽蓝谷的销售费用再次上涨。据财报显示，2022年上半年北汽蓝谷的销售费用为8.91亿元，同比增长67.54%。不难推测，其中大部分销售费用都是用于极狐，包括上述两场大型的音乐会。可惜的是，北汽蓝谷大手笔的营销，还是未能带来良好的发展境遇。数据显示，前三季度极狐批发销量仅9829辆，而年初制定的销量目标为4万辆，完成率不到25%。

诞生于2016年的极狐，直到2020年才正式上线首款车型，而进入市场比极狐更晚的蔚来、小鹏、理想则纷纷在2018年前后都交付新车。行业氛围下，极狐也被业内人士认为是“起了大早赶了晚集”。

目前，极狐旗下拥有阿尔法S、阿尔法S HI版以及阿尔法T三款车型。在核心产品没有先发优势的条件下，极狐将更多的思路放在了“合作”上，例如最新上市的阿尔法S华为HI版，是市场上为数不多拥有“含华量”的产品，但实际上，华为可以选择与极狐合作，也可以与其它车企合作，例如赛力斯、长安、广汽、长城、奇瑞等。因此，归根结底，极狐还是需要研发核心技术，将技术牢牢把握在自己的手中。

当下，新能源汽车行业仍处于增长阶段，下半场竞赛才刚刚开始。对于北汽蓝谷来说，通过品牌活动，越来越多人认识极狐、欣赏极狐，也为极狐在造车下半场的发展，奠定了用户基础。对特别是对极狐所处的高端市场。近年来，用户认知不断加深，更多用户开始倾向于选择国产高端品牌，对用户的心智占领至关重要。