北市68辆长照专车 使用率仅9％

台北市议员戴锡钦质疑，北市社会局补助专车的门槛过低，导致业者在绩效达标后停驶。此为非当事专车。（北市府提供／黄婉婷台北传真）

台北市许多民众抱怨长照交通专车预约不到，但使用率却仅9％，台北市议员戴锡钦踢爆，目前全市有68辆专车，每车每年可领90万元补助，但3月1日至21日期间，竟有23辆领钱不载客，他质疑业者会在绩效达标后停驶，社会局回应，未达绩效将扣补助款，也会提供特约车弹性服务。

戴锡钦质疑，北市每年花300多万元维护长照专车网路预约平台，但失败率却高达44％，且全市共有7家专车、7家特约车业者提供预约服务，却规定一次仅能预约3家业者，若3家都额满须改用电话预约，为何不参考体育局建立的运动中心预约系统，改善不亲民的缺点。

戴锡钦批评，双北目前都在执行长照2.0的长照专车补助案，但北市在业者「营运绩效标准」上门槛过低，反观新北市幅员较台北市广大，新北要求每日平均7趟次，比台北市的6趟多1趟，台北市门槛过低，北市应重新检讨。

社会局表示，北市已于去年7月起，调整长照交通特约单位的专车补助规定，每月服务绩效从平均每车每工作日服务趟次至少4趟次，提高至少6趟次，并规范每月每车出车率须达70％，否则将扣除未达绩效比例的补助款，同时加入特约车提供弹性服务。

社会局指出，市府去年10月起长照交通接送系统平台，可预约及取消车辆、车资报价及余额查询、即时掌握车辆接送状况，也提供民众线上满意度调查，预约功能如第一次预约失败，可运用系统再次预约或电话预约，未来将持续优化系统平台功能。