北市公车电动化业者「回不了本」 售价高、补助少 汰换陷困境

针对台北市公运处的电动公车汰换计划，国民党台北市议员詹为元认为，电动公车的厂商选车不多导致车价昂贵，扣除中央与地方的补助后，一辆车得行驶21年才能回本，远超过公车使用年限12年，导致公车业者太换意愿低。（本报资料照片）

为达成净零碳排目标，行政院规范2030年市区公车全面电动化，促使地方政府必须规画汰换期程。而台北市电动公车汰换率约为19％、660辆，明年度北市公运处预计将再汰换644辆，不过有议员认为公运处预期过于乐观，原因在于扣除中央与地方补助后，业者购入电动公车仍需花费480万元，经细算后无法回本导致汰换意愿低。对此公运处回应，未来将同意业者延长车辆使用年限1.5年，纾解汰换压力。

国民党议员詹为元指出，公车业者要将柴油公车汰换为电动公车，目前符合中央交通部与环境部补助之国产国造车厂仅4家，在选择少的情况下，进而出现车价高居不下之状况，现况一台电动公车售价约为950万到1200万元之间，而中央部会补助上限约370万，若加装ADAS系统可再补助150万，因此若以均价一台车1000万做计算，扣除补助业者若要购置电动车仍需花费480万元。

詹为元也以台北市路线最长、收入最高的262路线公车为例，目前电动公车数量为20台，换算后平均一台公车约可获得台北市人次补助1.89万元，换言之，业者将燃油车汰换为电动公车，一台车480万除上每月的人次补贴18,926元再除上12个月，得知若一辆车要回本需摊提21年左右，届时早已超过公车汰换12年的年限。换句话说业者汰换电动公车根本就不会回本，因而导致业者无换车意愿。

詹为元提到，现况12年期满之公车汰换，规定仅能汰换为电动公车，导致许多业者因公车年限期满，又因评估车价高昂且驾驶缺额的情况下，选择将牌照注销而非汰换，恐让台北市除了面临公车驾驶员缺额问题外，也会陷入公车减班甚至停驶的状况。他也建请市府应及早提出相关规画或配套，唯有提早因对才可保障市民并营造出友善的交通环境。

对此公运处表示，补贴用意是在减少公车业者购买电动公车及柴油公车间的成本差距，以提升公车业者意愿，并非全额资助业者购车。且电动公车补助管道多元，公车业者可以同时申请交通部购车补贴每车370万元（具备自驾第三级以上者可再加码）、环境部营运补贴每车上限160万元，以及台北市人次补贴每人次上限2.12元。

公运处强调，柴油公车届满使用年限后以汰换为电动公车为原则，公车业者在旧车届满使用年限前1年提报电动公车汰换，基于办理车辆采购及打造所费时间，同意在确保行安前提下延长使用期限1.5年，纾解汰换进度压力。