北市事故熱點 路口轉角擬設欄杆

北市今年A1事故死亡63人，虽行人死亡14人，较去年同期少6人，但仍多达1206人死伤。昨道安会报学者点出，车流量低的路段，反而是事故热点，市长蒋万安裁示，先行试办在路口转角处设置栏杆及减速丘。

昨天道路安全会报上，阳明交通大学运输与物流管理学系教授邱裕钧专题报告行人交通事故分析，他指出，北市行人交通事故逐年下降，「往好的趋势」。

A1事故为人员当场或24小时内死亡的交通事故，统计显示，今年万华区A1事故16件，较去年大增13件，而今年10月北市6件A1事故，就有4件发生在万华，蒋万安要求交通、警察局提出专案报告和改善作为。

邱裕钧分析，行人违规事故热点多在西门町商圈、青年公园的非主要道路，肇事原因为行人未依规定走在斑马线，或在路上嬉戏、奔跑，未注意到左右来车等。

邱裕钧说，行人交通事故发生在行人路口处较高，特别是小型车辆受A、B柱遮挡视线，左转时导致擦撞等。另外在无号志路口处，由于车流量低，行人或驾驶没预期双方出没，往往没减速，反而是事故热点。

邱裕钧建议，在易发生事故处，要提醒用路人注意，路口规画时也要让车子能减速，并要多些阻隔设施减少行人违规穿越。

蒋万安裁示，先试办在路口转角处设置栏杆、减速丘。交通局长谢铭鸿回复，近期看到日本、韩国道路上，路口转角处设置栏杆阻隔也能导引行人走斑马线，会和相关单位研究，哪些路段先行设置。同时也和新工处讨论设置减速丘。

高雄去年自行车事故死亡28人，议员张博洋4月时就曾提出严重性，死亡人数全国第一。他说，高雄无自行车专用道，只有与其他车辆或行人的混用车道等问题。

高雄警方分析，自行车车祸，以未依规定让车最多，其次是违反号志管制、转弯未依规定。员警说，不少自行车骑士突然从巷子或支道冲出，与干道上直行的车辆撞上，才造成重伤亡。交通局解释，高雄行人及自行车比台北少，还没到人车分道的需求。