奔驰奥迪4S店卖问界，七千人团队与东风小康的神奇逆袭。

最近车圈出了一个让人啼笑皆非的事情：在奔驰、奥迪的4S店，赫然摆放着问界M9与M7。

谁也没想到，一众百年豪华品牌4S店纷纷“弃外投华”，拥抱国产品牌。

而生产这个品牌汽车的制造厂几年前还是濒临倒闭的东风小康。

豪华品牌的困境

2024年打响的价格战原来只涉及中低端品牌，可是自从华为与国内几个厂家合作开发的鸿蒙智行上市以后，对BBA等传统豪华品牌产生了重大的冲击。为了挽救颓势，BBA等一众豪华品牌也不得不低下高贵的头颅降价促销。

但是万万没想到，降价不仅没有提升销量，又严重损害了豪华品牌多年的价值形象！这让消费者产生了一种感觉：原来这些豪华品牌根本不值原来的价格，这么多年来一直都在割国民韭菜啊！

宝马车降价情况

奔驰车降价情况

宝马降价情况

这是打开懂车帝奔驰、宝马、奥迪的降价情况，下面是他们的销量情况：

我们从这个表中可以看到，奔驰、宝马、奥迪销量都在下滑。销量下滑还不是最严重的，最严重的是利润的暴跌：奔驰三季度利润下跌50%,宝马三季度利润下滑83%，奥迪上半年利润更是暴跌91%。

三家豪华品牌利润下降的关键因素都是因为中国市场的量价齐跌，奔驰、宝马、奥迪几乎一样的全球三分之一的市场份额在中国市场！

宝马奔驰奥迪中国区销量

2023年宝马全球销量255万台，中国区82万台，奔驰全球249万台，中国区78万台！奥迪是大众的子品牌。

也就是说对于奔驰宝马奥迪而言，中国区市场都是他们不能放弃的市场。一旦放弃，营收和利润的三分之一就没有了！

4S店的弃外投华

我最近关注到一个汽车自媒体博主，感觉他的三观很正。但是后来慢慢觉得不对味了，他经常在内涵遥遥领先，原来他是开合资车4S店的，生意不好，去年转了店后专心做自媒体了。

这只是一个缩影！

回到开头的一幕，随着传统合资燃油车的销量大幅下滑，原来热闹非凡的合资车4S店变得门可罗雀，今年甚至爆出几家4s店跑路的消息。而原来跟着BBA吃香的喝辣的的豪华车4S店也不得不重新选择自己的出路了。

中国最大的汽车经销商之一——中升汽车，已经获得了超过48家AITO问界门店的批准。有传言称，赛力斯将给予中升高达4.5%的分成比例。对于赛力斯来说，中升手中的大量豪华车客户资源无疑是一个巨大的诱惑，能够显著降低其销售费用。而中升则看重赛力斯相比其他品牌更高的利润率，并且鸿蒙智行问界门店的授权竞争异常激烈，能够拿到授权意味着更多的商业机会。

这是一个双赢的选择！

与中升做出同样选择的还有华奥、鹏龙、驰宝、永达等经销商纷纷选择与鸿蒙智行签约。

华为车BU团队与赛力斯的奋战

这次的时代变迁当然不能全部归功于鸿蒙智行，还有理想、蔚来、比亚迪高端车等自主品牌。

但是大家都知道，鸿蒙智行起到了决定性的因素。很多人质疑东风小康的车有什么牛的，持有这种观点的人可以打开赛力斯超级工厂在线直播间看一看，也可以上网查一下华为对品控的要求是多么的变态！

现在的赛力斯和几年前的东风小康已经完全不是一回事了，余承东带领的7000人车BU 团队彻底改变了这一切。

其实很多人一直有一种疑惑：丰田、大众为代表的这些百年车企为什么会在新能源赛道上落伍了呢？这是与西方国家的企业管理制度分不开的；管理团体固化守旧，不愿意再冒险创新，特别是丰田的高管年龄结构严重偏高。

满头白发的丰田高管

改变不难，难的是不想改变，躺着挣了几十上百年的钱了！

其实华为早些年前随着公司的发展壮大也出现了这种情况，后来任正非大胆改革：老员工每八年一次工龄清零，分红权益动态调整，重新续签合同，宁肯每年划掉数十亿的补偿金也要再次双向选择。就是要打掉一些老员工的养老心态，保持团队的狼性竞争意识！

这是一种自我的不断革新，惹来非议也在所不惜，就是要不断的自我升级！

正是由于这种精神，鸿蒙智行带来的智能辅助驾驶才给行业带来了颠覆性的体验，一年多的时间问界销量已经超过50万台。并且鸿蒙智行的成交均价突破40万，把奔驰、宝马、奥迪的成交均价甩在了身后！

一年前，余承东公开说：我们要一把干掉BBA，挤掉他们的溢价空间！

很多人不喜欢余承东，总觉得他太爱吹牛、太张扬。但是我们不得不否认，这个让人又爱又恨的理工直男带领华为的终端团队做出了一番又一番的奇迹！