奔驰未来新车或将取消后刹车？不是减配，其实是有黑科技

在汽车电动化的浪潮下，被颠覆的不仅仅是从加油变成了充电，在诸多我们习以为常的技术层面，也迎来了新老交替的蜕变。

就拿制动系统来说，在我们惯性思维的理解下，无法想象汽车的刹车系统还能有被取消的那一天。是的，你没看错，传统的刹车系统正在被另一种新的方式所替代，而且做出这一突破的是汽车的发明者——奔驰。

取消传统刹车系统

制动性能反而得到提升

相信你也和我一样好奇，不是都说电车刹车刹不住吗？怎么反而还敢取消刹车系统呢？就在近日，奔驰发布了名为In-Drive的电驱系统，这套系统最大的亮点在于将后轮的刹车整合进了电驱系统中，这就意味着在车辆轮圈内将看不到任何刹车系统结构，同时依靠动能回收系统来实现大部分的车辆减速任务。

如果说完全取消了后轮刹车系统，多多少少有点儿“标题党”，毕竟该套系统仍然拥有刹车片结构，也会通过摩擦力进行刹车。但是，据工程师称电动汽车只有大约2%的场景需要使用机械刹车，98%的刹车场景可以使用能量回收系统来代替刹车系统完成减速的活。

这样能够让整套制动系统带来更长的使用寿命，把使用寿命延长到15年或30万公里，不需要像燃油车那样经常保养和更换，也降低了使用的维护成本。另外，因为这套刹车完全封闭在后桥电驱系统外壳内，因此散热需要靠水冷装置来实现。这也是有别于常规制动系统是依靠行驶中的气流，为刹车盘和刹车片进行散热的“风冷”降温。

除了延长使用寿命和降低维护成本之外，采用“水冷”装置的设计，还能够大幅提升刹车系统可靠性，因为在常规刹车系统中，影响制动力的核心因素就是高温，刹车盘和刹车片都会因为高温而出现摩擦系数下降的问题，所以我们在夏天常常会见到高速公路的服务区内，卡车司机通过给后轮喷水的方式，为散热性能较差的鼓式制动器降温。

而担负刹车减速重任的“动能回收”系统，其实已经不是新鲜玩意儿了，尤其在很多单踏板的电车上，松油门即相当于踩刹车减速，车辆在减速滑行过程中依靠电动机运行阻力与惯性力相互作用，通过驱动电动机来发电，可以有效补偿续航里程。而常规的刹车系统，更多的被用在突发情况中的紧急制动中。

叭叭了这么多，那么奔驰开发的这套In-Drive电驱系统，除了为传统刹车系统“减负”之外，还有什么好处吗？降低簧下质量。看不懂什么意思也没关系，只需要知道降低簧下质量可以提高车辆行驶的稳定性。

因为簧下部分包括了各种制动器、悬架系统、车辆轮圈和轮胎，这一系列的零部件如果能做得更轻盈，在颠簸路面的起伏感就会变得更小，悬挂系统的弹簧也就不会经历大行程的压缩，可以让车身保持更平稳的行驶姿态。

当然，既然是刚刚发布的技术，最大的缺点肯定是贵了，不过奔驰表示，未来将努力让这套刹车系统的价格降低到和普通刹车相同的水平。另外是不是真的好用以及可靠性如何，也还需要市场的长期考验。你愿意成为这样新技术的“吃螃蟹的人”吗？