比亚迪廉玉波：e平台3.0新车海豹对电动车发展实现了迭代
5月20日，比亚迪发布了CTB电池车身一体化技术及首款搭载了CTB技术的e平台3.0车型——海豹（参数丨图片）。海豹当天开启预售，预售价格为21.28-28.98万元。比亚迪海豹是全球首款搭载CTB技术的量产车，同时也是首款搭载iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。
上市发布会现场，比亚迪执行副总裁汽车工程研究院院长廉玉波对比亚迪CTB技术进行了讲解，以下为演讲全文（有删节）：
我们正身处在一个百年未有的大变革周期。今年4月，比亚迪宣布停产燃油车，新能源汽车对传统燃油车替代的步伐，快得超乎每个人的想象。
过去的100多年，高性能运动轿车、SUV、越野、跑车、皮卡等多种车型一一登场。在各种场景下，为大家提供了不同的使用乐趣。在电动车替代燃油车的变革中，仅仅做到出行替代是远远不够的。电动车也要能够创造更大的驾驶乐趣。而在不断拓展乐趣的路上，电动车的技术发展可以说仍然是雄关漫道。
燃油车时代，安全的重点是保护乘员舱。但在电动车时代，电池就像一个宝宝，需要被重点关照。工程师们不得不想方设法对其层层保护，才能尽可能地提升整车安全性。但是汽车的性能指标，很多都是都是相互耦合的，是一种类似跷跷板的关系。某一项做高了，另一项就不行了。一个指标的改变，可能关联着其他很多指标的变化。汽车开发，考验的就是工程师平衡性能的艺术。
性能指标包括动力性、操控性、舒适性、美观性等等，每一个都是牵一发而动全身。所以，额外地保护电池，势必会影响其他结构的发挥，这也限制了电动车的能力拓展。
我们并不满足于让电动车只是成为新的的代步方案。作为新能源汽车的领导者，比亚迪要让人们在多种用车场景中，多样化用车需求得到满足。不管是越野车、跑车、卡车，还是赛车，只要是你能想到的，都可以是纯电动的。但是，该怎么做呢。我们的解决方案是CTB，电池车身一体化，真正的CTB技术。
什么是CTB技术呢，相比上一代CTP方案，最大的不同在于，CTB技术将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来的电池三明治结构，进化为整车三明治结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。这种融合，简化了车身结构，和生产工艺，是对传统车身设计一次颠覆性变革。
刀片电池是电池技术的革命性创新，它具备本征安全，可以轻松通过针刺测试。因此，对于我们来说，电池的安全不是终点，而是整车安全的起点。这为我们的CTB技术提供了坚实的安全基础。同时，刀片电池既是能量体，又是结构件。对于蜂窝的结构，它是大自然馈赠的结构魔法。蜂窝结构，能够把原本看似十分柔弱的材料变得十分坚硬，并且重量很轻，做到提升强度的同时，实现轻量化。这么好的结构人类自然要好好利用，因此诞生了蜂窝铝。一片薄薄的铝箔，随便抖一抖，它都会变形扭动。但是如果两片铝箔中间，填充同样柔软的蜂窝铝芯，形成三明治结构的蜂窝铝板之后，结构强度便有了质的飞跃。这样的结构，在我们的日常生活中，也有广泛的应用。我们脚踩的地板，就是这种薄薄的铝箔做成的蜂窝铝吧，在需要高强度轻量化材料的航空航天领域，蜂窝铝材更是大显身手。
CTB刀片电池的结构灵感，就是来自于蜂窝结构。刀片电池本身非常安全，所以相邻电芯可以紧密排列在一起。一排排的刀片电池结构，就如蜂窝铝芯，然后通过上盖板和底板组成的类蜂窝铝板的三明治结构。这让刀片电池系统的结构强度得到突破。
（视频：50吨卡车碾压刀片电池）
CTB刀片电池包进行50吨的卡车碾压后，电池包无明显变形，无漏液，无起火，同时，电池包安装回整车后，车辆仍能正常行驶。
CTB刀片电池系统的安全和结构强度，让电池不再需要我们牺牲其他性能指标，额外提供保护。形象地说，CTB刀片电池包不是宝宝了，而是一个成年人了。它还要承担家庭责任，赚钱反哺家庭。换言之，CTB技术让电动车性能的发挥空间，得以海阔天空。
首先，车身地板与电池上盖板的集成，释放了原来多层结构占用的空间。采用CTB电池技术的动力电池系统，体积利用率提升至66%。
其次，CTB技术让电池包与车身融合，作为结构件参与整车传力，安全性能大幅提高，整车侧柱碰撞入侵量减少45%，能够打造撞不断的电动车。CTB技术，让高刚性的刀片电池与车身结合，更为紧密，整车扭转刚度提升一倍。
我们今天将亮相的车型，车身扭转刚度突破了40000N.m/°，和百万级豪华轿车的水平相当，可以说是燃油车的上限，成为了电动车的下限。
扭转刚度提升，车辆转弯时车尾的跟随响应更快，甩尾越小，车身姿态更稳定。车辆的操控上限更高。
搭载CTB技术的海豹车型，麋鹿测试通过车速83.5km/h；单移线测速，通过车速133km/h；稳态回转最大横向稳定加速度1.05g,达到跑车级别的水平。
扭转刚度的提升，能够有效抑制车身震动。搭载CTB技术的海豹车型，通过减速带，颠簸环路等工况，应对自如。
得益于CTB带来的这些优势，搭载CTB技术的e平台3.0在安全、操控、高效、美学等方面，都实现了新的突破，赋予了整车更强的性能表现。对电动车的发展实现了迭代。
大家知道，比亚迪把安全看得最重，安全是电动车最大的豪华。搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。我们从来都是要做安全的尖子生。
第二，是CTB技术带来的e平台3.0中型平台的架构提升，让这个平台诞生的车型具备天生的运动优势。CTB刀片电池包的质心更均匀衡，实现整车50:50黄金轴荷。同时，CTB电池上盖与地板的集成，让车辆具备了跑车级的低质心，整车稳定性更好。中型平台的整车布置优化，让车辆的惯量更低，整车响应跟随更快。
底盘方面，也有了充裕空间进行升级。双叉臂加五连杆的高性能悬架组合，首次搭载在e平台3.0中型平台纯电动车型亮相，这套组合在横向、纵向、垂向三个方向带来了车辆性能的全面提升，横向侧向支撑力更强，操控性能更好，纵向抗俯仰能力更好，垂向悬架摩擦力更低。
除了硬件以外，软件控制也进行了巨大的创新。利用电机旋变测量精度，相对于轮速更快、更精确的优势，我们开发了iTAC智能扭矩分配功能。传统的车辆姿态控制，以制动干预为主，这会限制车辆的极限运动能力。而我们的iTAC，是开创性的，以驱动扭矩智能分配为主要逻辑，整车状态识别提前50-200毫秒。极端工况，整车响应更快，安全性能大幅提升。智能扭矩分配时刻保持最佳抓地力，助力提高操控上限。
CTB技术，使整车造型更为低趴，为空气动力学性能的提升提供了基础。海豹的风阻低至0.219，为用户每一公里续航，精益求精。
CTB技术的超高集成，为整车的电驱动系统带来了更灵活的设计空间。因此搭载CTB技术的e平台3.0中型平台得以采用前异步电机加后同步电机的高效四驱架构。基于这套动力架构，海豹四驱版的零百加速快至3.8秒。同时，海豹四驱版的百公里能耗低至12.7度电。比很多紧凑型两驱电动车还要低，真正的实现四驱动力，两驱的能耗。
今年，热管理系统进一步升级。海豹全系标配主动进气格栅AGS。一方面，能显著降低整车气动阻力系数，从而降低整车驱动能耗。另一方面，低温环境下关闭AGS，，相当于给前舱穿上了保暖衣，减少了热量损害。
AGS将低温热泵系统的余热利用效率提升20%。同时，动力总成升级为油冷散热系统，利用油液充分吸收动力总成余热，进一步提高余热的利用效率。
说效率，就不得不提电压。高电压是目前行业里不少伙伴都在追求的先进技术方案。早在2015年，我们的新能源汽车就开始搭载了高电压平台，迄今七年，历经数十款车型，百万级用户的口碑验证。E平台3.0的高电压电驱升压充电方案，通过高压平台提升充电功率，充分利用国标充电上限，实现宽域恒功率充电，15分钟充电里程超过300km，实现比竞品大功率充电更短的充电时间，并且完全兼容当前的所有公共充电桩。
在空间上，CTB技术巧妙的将车身地板与电池上盖集成后，同样的车身高度下，垂向乘坐空间增加了10mm，乘员腿部空间进一步释放。
电动车的造型，将伴随着CTB技术带来的高度集成，产生一次新的美学变革。搭载CTB技术的e平台3.0车型是所有消费者的共同期待。
今天我们将迎来搭载CTB技术的首款车型海豹的亮相。海豹使我们在电动车先进技术领域的集大成者，它具备我们上面介绍的全部优势，是我们对下一代电动车的探索，和在产品上的实现。现在，它来了。