比亚迪：账期拉长，车企供应链之困

【中国车企账期问题凸显，供应链面临严峻挑战】中国汽车业近年来发展迅速，产业链企业规模扩张，但现金流愈发紧张。近期，比亚迪要求供应商自 2025 年起降价的邮件引发热议。11 月 27 日，比亚迪乘用车事业部称，为增强，要求供应商自 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。比亚迪虽称降价是行业惯例，非强制要求，但价格战压力已传导至上游供应链。当前，中国车企应付账款及应付票据周转天数平均达 182 天，接近国际车企账期的 2 倍，且还在拉长。2024 年前九个月，普遍比 2023 年长了一个月。16 家上市中国车企中，有 6 家周转天数在 180 天以上，海马汽车最长为 298 天。部分供应商投入生产交付货物后，需等六个月甚至更久才能拿到货款，且有时非现金。中国汽车零部件行业整体营收和利润规模扩大，但现金流趋紧。2024 年前三季度，行业营业收入为 7846 亿元，同比增长 9%，归母净利润为 497 亿元，同比增长约 23%，但收入现金比率和净利润现金比下降。统计 14 家国际车企财报，账期基本控制在 60 天内，德系车企周转速度最快，日系车企强调供应链管理。中国车企账期拉长，供应商现金流越绷越紧。25 家汽车供应商中，多数企业收入现金比率小于 1，挂账回款时间拉长。为缓解供应商账期压力，车企纷纷打造供应链金融平台，但也带来风险和疑问。汽车供应链企业面临诸多困境，利润空间分化。在价格战和长账期下，供应链企业纠结，恶性竞争或锁死汽车产业技术未来发展。如何构建健康可持续的供应链合作体系，让全行业都有钱赚，考验着整车企业的供应链管理能力。