边开边修破车要命！台铁订「故障停车SOP」 1年拦下81列危险列车
▲普悠玛事故发生前关键时刻，司机一路求援43分钟，但列车问题仍无解，最终酿祸。（图／资料照／记者张君豪翻摄）
台铁普悠玛新马翻覆事故将届1年，当时事故前43分钟完整通联记录曝光后，外界惊讶台铁竟让司机员「边开边修」长达43分钟，最后一路求援无解终酿成重大悲剧。对此，台铁今年6月起执行「机车车辆异常影响程度分级制」，若行驶中的列车故障状况达第四级，将立即停驶，一年来共拦下81列无法出库、立即停驶处理的危险列车。
在普悠玛血泪教训后，台铁产业工会批评，台铁列车常常出现部分零件故障，但又没有备用列车编组可替换，强硬让列车出发的情况比比皆是，「应该检讨台铁的发车规定与文化」。工会认为，就是因为台铁局不断缺料又要安排这么多车次、勉强发车，才会造成司机边开边修，事故后再把问题推回司机身上。
▲台铁今年6月17日开始执行「机车车辆异常影响程度分级制」，确认车辆出库、行驶中的处置及换车标准。（图／资料照／记者徐文彬摄）
为改善这样的情况，今年6月10日执行「动力车检修完工证明」，确保出库车辆妥善率，并从6月17日起执行「机车车辆异常影响程度分级制」，确认司机员、调度员、检查员于车辆出库、行驶中的处置及换车标准。
「机车车辆异常影响程度分级制」共有4级，若行驶中的列车有照明设备、紧急对讲机、空调机、广播设备异常等，按第1级SOP处置，可行驶至运转终了；气笛高低音阶故障、驾驶侧雨刷机故障、集电弓不升弓（可换弓出力）等，属于第二级，初步处置成功列车可行驶至终点站，但若列车处置后仍无效，则会升级。
若行驶中遇列车不出力（油门不反应，但仍偶有动力）、主风泵压力过低，导致列车自动切断动力等状况，属第3级，需行驶至最近站或机务段；若状况仍持续，则升为4级警戒。最后，若集电弓机构损坏、设备冒烟、ATP故障等，属于第4级，需立即停驶。
据统计，今年1月至10月（统计至10/10）总计有67件事故达第4级标准，被要求立即停车；过去一年则有14车次未通过安全发车标准，原因多为旅客资讯系统、轫机系统发生临时故障而更换编组，共有81列危险列车被拦下不得行驶。另外，一年多来ATP故障件数37件；主风泵故障件数7件；司机员人为关闭ATP件数1件（8月6日三块厝过站不停迳自退行案）。
▲冯辉升表示，台铁将持续加强对司机员的训练，并重申，若违规一定会严惩。（图／记者黄军玮摄）
台铁副局长冯辉升说，司机员人为关闭ATP事故，一年来只有这一件而已，8月发生的三块厝过站不停迳自退行事故，并强调这是因司机员安全意识不足，没有照SOP来操作。他说，这部分针对司机员、调度员、列车长、站务人员等都按照相关惩处规定做了惩处，司机员停止乘务并记一大过，其余人员则是记过到申诫不等。
冯辉升指出，这个事件是很不幸的事件，因为台铁过去一直努力建立安全制度，对这样的事件都很审慎严谨看待，因此收到相关讯息后，就立即提报运安处调查，未来将持续加强对司机员的训练，让他们更清楚了解安全第一的价值，另外，也要求司机员更了解ATP使用的相关规定，重申若违规一定会严惩，要大家都能够遵守规定。
▲目前普悠玛号、太鲁阁维持双驾驶制，暂无取消时程。（图／台铁提供）
至于是否规划普悠玛号、太鲁阁号取消双人乘务？冯辉升说，这是在普悠玛事故后所采取的安全措施，但是否取消并非只考量单一安全面向，也要综合考量民众信心的重建，还有系统整体性安全问题。台铁将持续透过时间观察及滚动检讨，才会来做评估跟决策，目前并未设定一定时程，等到适当时机就会提出。