不念过往的朱江，与不畏将来的捷尼赛思

“差一点我就被这个时代抛弃掉。”在近日举办的新款捷尼赛思GV70上市发布会上，朱江坦露心声，这是他自今年7月被任命为捷尼赛思中国首席执行官后的个人首秀。作为捷尼赛思入华三年来的第三任CEO，朱江成为出任这一关键职位的首位中国人。

“起初的我，还会因为贪念过去在传统豪华领域所取得的一点点成就而踌躇不前；后来领悟到了，过去的成就越大就越会成为新时代更大的障碍。”这位曾经的“营销圣手”决定放下过往，打碎自己，重塑自己。

成就可以过往不念，但成功应验与市场历练却是可以继续前行的资本。20多年来，朱江相继在宝马、MINI、雷克萨斯、福特、蔚来、集度和Lucid等车企担任高管，几乎经历了东西方、传统与新势力车企的全方位体验。2008-2012年，朱江成功将MINI打造成为高端个性小车的代表；2013年，朱江成为改变雷克萨斯中国命运的男人，一举奠定雷克萨斯连续多年的销量增长之路；2017年，时逢中国造车新势力野蛮生长，朱江在担任蔚来用户发展副总裁期间，被誉为“蔚来营销体系和品牌话语的构建者之一”。

加入捷尼赛思之前，朱江还曾在美国造车新势力Lucid担任中国区首任董事总经理，带领Lucid进军中国市场。2024年7月，朱江被正式任命为捷尼赛思中国首席执行官，负责捷尼赛思在华全业务管理与运营，包括企业发展战略、产品战略、市场营销、数字化、销售、服务及网络发展等业务模块。

大家可能会问，为什么朱江的“下一站”会选择捷尼赛思？“过去接触过的品牌都很有独特性，能够激发起我内心的热情。”双子座的朱江，喜欢做有趣的事情，“捷尼赛思打动我的地方正是其在数字化浪潮中依然坚持个性化与美好生活体验，展现出一种独特的生命力。”上任两个月来，无论是现代集团还是捷尼赛思，都给朱江留下了深刻印象。

回应“退出中国”传言

捷尼赛思是一家布局全球的年轻豪华汽车品牌，诞生于2015年11月，总部位于韩国，母公司现代集团仅成立57年，就已跻身全球第三大车企。目前，捷尼赛思在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯、中东和欧洲等地都有销售。

2021年4月，捷尼赛思正式登陆中国市场，并专为中国市场创建了全新的商业模式——直营为主，线上渠道为辅。入华三年来，捷尼赛思销售服务网络布局虽初具规模，并在国内14个城市开设了捷尼赛思之家和捷尼赛思中心，旗下产品也全部以进口方式引入中国，包括GV60、GV70、G70及G70猎型版、G80、GV80、G90（参数丨图片）及G90行政加长版等。

但属实，捷尼赛思三年来走过的路并不平坦，以至于网络上流传很多梗，如捷尼赛思“三进”中国、捷尼赛思“退出”中国等等。正是因为这些流言蜚语，导致很多对捷尼赛思感兴趣的消费者不敢买车了。

借新款捷尼赛思GV70上市之机，朱江作出正面回应：捷尼赛思不会退出中国，只会继续深耕中国市场，“作为豪华车俱乐部仅有10岁的年轻成员，捷尼赛思没有历史负担、没有羁绊，我们会排除干扰，重整旗鼓，不念过往，不畏将来。”

朱江的真诚，打动了现场用户和媒体。当然，最打动消费者的还是产品本身，捷尼赛思GV70自2020年12月推出以来，已在全球范围内销量超20万辆。如今，最新上市的新款捷尼赛思GV70售价更是诚意拉满：豪华版锋雅套件售价29.3万元起，豪华版运动套件售价30.6万元起，旗舰版锋雅套件售价39万元起，旗舰版运动套件售价40.3万元起。

看得出来，新款捷尼赛思GV70在售价上诚意十足。“诚意是需要时间的，包含品牌、产品和技术。若品牌做得好，消费者会愿意为其付出溢价，从而避免惨烈的价格战。”朱江指出，亏损竞争的商业模式不会持久，捷尼赛思不依赖价格战，目标是保持合理的利润空间与强劲的市场竞争力，包括产品力、品牌力和渠道力的提升。

首要任务：市场存在感

捷尼赛思在华发展目标和市场预期是怎样的？接下来，最亟需解决的问题是什么？“革命不是请客吃饭，我们首要任务是要有市场存在感。”朱江对《汽车观察》强调，捷尼赛思在中国必须要有强烈的生存欲。

当前市场环境下，要想更好地生存下去，就必须找到解决问题的方法，特别是在产品同质化严重的当下，让消费者知道捷尼赛思到底比竞争对手好在哪里，非常重要。传统燃油车时代，产品同质化问题已经非常严重了；数字化产品时代，同质化问题只会更加明显，汽车会像手机一样，所有架构、技术、供应链和设计都变得非常雷同。

“这种情况下，能够帮助我们区分竞争对手并激发目标用户购买热情的唯有品牌。”朱江表示，捷尼赛思要不断加强品牌拉动效应，并在渠道建设完整性和服务水平上，缩小与主流豪华品牌之间的差距。

如何拉动品牌效应？捷尼赛思需要提升和改变的地方是什么？“过去，我们强调高端体验，高高在上地致力于品牌塑造。如今，回顾这种策略，会发现它和市场、用户有一定距离感。”朱江承认在这点上，新势力车企普遍做得更接地气、更靠近用。

“品牌建设需要高投入与长期策略，甚至是试错。”过去三年，中国汽车市场发展速度和变化程度令朱江感到震惊，可能是过去30年变化的总和，“我们需要跟上这样的节奏，以及建立起相应的能力去抓住市场机会。”

向新势力学习新的打法

对于捷尼赛思销量不理想的原因，朱江总结道：“我们的销售能力与新势力相比还存在巨大差距，在意识、能力、数字化工具和打法等方面，都需要追赶。”例如，前线销售团队是否能够以数字化的方式获取总部强有力且及时的支持，让他们拥有所需资源和工具，而不是仅仅依赖于传统方式，这一点还需要加强。

此次新款捷尼赛思GV70上市，朱江亲带团队向新势力学习新的打法，从效率、用户体验和以用户为核心的角度出发，进行了一系列转型，“过程肯定是痛苦的，变革往往伴随着困难，转型需要付出巨大代价，但这绝不能成为我们停滞不前或改变方向的理由。”

十一期间，捷尼赛思开始尝试店面直播，虽然初期效果并不理想，但朱江会和团队每天复盘销售运营细节，分析当天直播数据，评估每个店的表现，确保第二天能有所改进，这样的滚动式改进正是新势力品牌所坚持的标准化做法，朱江希望捷尼赛思也能如此。

怎样才能激活现有车主，把捷尼赛思品牌声量打起来？“车主口碑是品牌强大力量，新势力在这方面已经取得成功，我们与其差距在于，尚未把全国车主服务做到极致。”朱江指出，捷尼赛思在网络健全性、渠道能力和用户体验上还有很大提升空间。

具体打法是：第一步，组织特定市场合作伙伴会议，明确用户合理需求，并要求他们在满足这些需求后，保障用户服务体验承诺；第二步，尝试让一些用户参与品牌活动，强调直营的意义在于紧密联系用户，以用户利益为先；第三步，车主忠诚度背后，有一套完整的运营机制支持，真正推动这一切的是将用户利益放在商业核心里。

“魔鬼”藏在细节里

看倦了德系豪华的千篇一律，在新款捷尼赛思GV70上，同样可以感受到更个性、更独特的美学体验、豪华体验与动感体验。该车提供9种亮光车色和4种哑光车漆，共计13种外观颜色可选，远超同级选择；还可提供高达22种同级最丰富内饰方案，与外观颜色搭配后形成13*22，共计286种个性搭配。

在一众竞争对手中，新款捷尼赛思GV70彰显了豪华品牌的基本逻辑：真正的豪华藏在细节之中，如同级唯一运动轮毂双线设计、同级领先动态特效迎宾灯、同级领先NVH表现和同级领先氛围管家功能等。除丰富标配之外，新款捷尼赛思GV70还首次向中国用户提供锋雅套件，包括18英寸钻石切割轮毂、19英寸超闪暗银轮毂和21英寸暗金溅射轮毂。

豪华之所以豪华，不在于“冰箱彩电大沙发”的表面功夫，而是将松弛感留给用户，不仅体现在拉满的硬件配置，更体现在对细节的无微不至。新款捷尼赛思GV70全系标配27英寸OLED一体式智能座舱，同级罕有；全系标配同级唯一紫外线杀菌中央扶手箱；同级独有遥控智能泊车辅助，同级独有自动隧道模式，同级领先AR实景导航与抬头显示功能相结合，同级领先指纹识别系统。

安全不是北欧专属，韩系豪华也能做到更安全。新款捷尼赛思GV70在主被动安全上毫不妥协，全系标配8个安全气囊，全系标配同级领先安全下车辅助，全系标配同级独有的后方交叉防止碰撞辅助；并搭载同级唯一盲区显示功能、同级唯一倒车地面指示灯、同级领先侧风稳定系统和同级唯一后排乘客传感系统，侧向泊车辅助也是同级唯一。

参数就是硬道理，相比同级中型豪华SUV普遍采用2.0L发动机，新款捷尼赛思GV70“不讲武德”地全系标配“沃德十佳”同级唯一2.5L涡轮增压汽油发动机，是中国燃油车市场中少有的30万元以内动力输出超300匹马力的进口中型豪华SUV，零百加速6.1s。

同级唯一预感知电子控制悬架，带来奔驰S般“魔毯”功能，尽管是一辆SUV，新款捷尼赛思GV70却罕见配备运动+模式，配合弹射起步，同时配备全时四驱系统和全地形Terrain模式，提供雪地、泥地和沙地3种模式。

“我们知道还有很多地方做得不够，但请放心，捷尼赛思的努力从我上任第一天起就已经开始了。”在朱江看来，盈利只是结果，本质上需要关注两件事情：一是扩大销量，二是提升整个团队的运营效率。基于此，捷尼赛思会根据市场需求，持续优化产品结构；同时寻找核心消费群体，实现与用户同频共振。