补强海岬型船运力　中远海运一次订42艘散装船

▲中远海运后续的造船标的，海岬型船估计是最大项目。(图／裕民提供)

记者张佩芬／台北报导

大陆多家媒体报导，中远海运(COSCO)的订单狂潮持续中，上周五（30日）宣布委托关系企业建造42艘中小型散装船，交易总金额逾20亿美元。国内散装船公司高阶指出，中远的订单还未出现18万吨海岬型船，显然大型船坞位难觅，中远也有向日本与我国台船(2208)询价。

中远海运是向集团旗下的中远海运重工(COSCO shipping Heavy Industry)和中船集团承西造船厂(CSSC Chengxi Shipyard)分别下订造船，中远重工船厂将负责建造20艘新造，包括5艘6.4万载重吨的超轻便型船，13艘8万载重吨的卡姆萨尔型船和2艘略大的8.2万载重吨船，而成溪将建造的其余22艘船将为8万载重吨。这些船舶将于2026年至2027年陆续交付，并将长期租予中远海运散运经营。

这是中远最大的造船订单，该公司刚刚订购了12艘14000箱（20呎柜）的甲醇双燃料货柜船和8艘newcastlemax散货船，交船时间也是2026年和2027年。我国业者认为，交船时间能在2026到2027年，应该都是预留了坞位，还有一种方式就是透过并购已停业的造船厂，快速扩工产能，在2008年金融海海啸之后，大陆收掉不少中小型造船厂，目前造船运力都还未恢复2008年水平。

在今年6月底，日本海事日报曾报导指出，中远海运正在向日本多家造船厂询问建造至少10艘18万吨海岬型船的造价与坞位，这是中远20年来首次向日本询价。

由于韩国造船厂专注在货柜船、油轮与LNG船的建造，有接造散装船的只有日本、中国与我台船，而台船上个月刚接了中国航运四艘21万吨的大海岬型船。

克拉克森证券、drybulk与英国劳氏日报陆续公布的各项数据显示，因为各国业界积极在非洲开发多种矿产，其中仅是铁矿石估计至少需要170艘海岬型船运送，而目前海岬型船已经有运力不足现象，而该型船目到今年6月订单数仅116艘。

中远传出整个造船计划共120艘，包括新增运力与汰旧换新，除了配合西非矿场需要，还包括因应国际海事组织(IMO)减碳新规所需。业界估计，未来三年海岬型船都将是供不应求，不足的运力要靠中小型散装船来弥补。