不只是電動車，更是未來移動生活 HYUNDAI IONIQ 5試駕
Hyundai IONIQ 5 EV500 Performance，售价189万。 记者陈威任／摄影
HYUNDAI IONIQ 5 EV500 Performance，售价189万。 记者陈威任／摄影
近年对于新能源车款相当积极引进的Hyundai总代理南阳实业，在去年推出平价的Kona Electric后，今年更进一步导入旗下电动子品牌IONIQ推出了纯电休旅IONIQ 5，除了尚未推出就引发市场关注外，正式推出后三个半小时内就将年度120台配额卖光，更可以看出这台电动休旅的火热程度。
IONIQ 5创下3.5小时卖光120辆配额的纪录。 记者陈威任／摄影
IONIQ 5与后续也将发表的Kia EV6同样都是架构于集团新世代E-GMP纯电平台，而且分别以不同造型及设定切入休旅市场最激烈的中型SUV级距。IONIQ 5率先发表并获得不错回响，除了成功带起Hyundai新能源车款的气势外，面对今年后续将推出的TOYOTA bZ4X，IONIQ 5不论是配备、售价或是续航表现，都可说是先声夺人，有望在电动车市场抢占先机。
IONIQ 5与后续也将发表的Kia EV6同样都是架构于集团新世代E-GMP纯电平台。 图／HYUNDAI提供
在销售相当热门的情况下，南阳实业也排除外难硬是生出了一些车子来提供媒体公办试驾，而本次试驾体验的就是车系最顶级的IONIQ 5 EV500 Performance车型。
从外型来看，与其说IONIQ 5是一台中型休旅，其实更像是底盘较高的跨界钢砲，相当厚实的Dynamic C柱造型、Z-Shape印象式钣线、搭配上倾斜的后挡风玻璃，加上全车大量使用直线、角度及折线的元素，一方面是取自2019年法兰克福车展登场的45 EV Concept概念车，同时也是取材品牌过去第一台量产车款Pony车系，象征「未来」受到了「过去」的启发，带点复古却又前卫科技的设定，让人印象深刻。
Hyundai IONIQ 5拥有类似钢砲的外型，并揉合概念车及过往经典车款的特色。 记者陈威任／摄影
其中，车头以「 Sensuous Sportiness 」设计语汇建构，一体成形水箱护罩造型结合左右两侧具双LED头灯组，搭配上Parametric Pixels数位像素LED日行灯，有圆有方搭配上各种线条及形状，更传递出未来科技感，而不过度突兀的造型，也难怪获得国际不少奖项肯定。
车头造型独特充满辨识度。 记者陈威任／摄影
双LED头灯组搭配上Parametric Pixels数位像素LED日行灯。 记者陈威任／摄影
从车侧来看，即便远看很像一台掀背车，但整体尺码确实不容忽视，车身长宽高为4635 x1890 x1605(mm)，轴距更是来到3000mm，相较于近期同样热销的自家中型休旅Tucson L拥有更好的车长与轴距。搭配上平整式门把、隐藏式的智慧型充电插孔及20吋Parametric Pixel钻石切削低风阻轮圈，并搭配专为电动车打造的Michelin Pilot Sport EV性能胎，整体外型兼具功能性与识别度。
IONIQ 5车身长宽高为4635 x1890 x1605(mm)，轴距更是来到3000mm。 记者陈威任／摄影
平整式门把。 记者陈威任／摄影
20吋Parametric Pixel钻石切削低风阻轮圈搭配专为电动车打造的Michelin Pilot Sport EV性能胎。 记者陈威任／摄影
车尾则是与车头设计相呼应，LED尾灯同时以「Parametric Pixels」的数位像素搭配贯穿式光条设计，中央再嵌入「IONIQ 5」字样，搭配运动化流体尾翼设计，处处都展现出独特思维及辨识度。
车尾则是与车头设计相呼应，LED尾灯同时以「Parametric Pixels」的数位像素搭配贯穿式光条设计。 记者陈威任／摄影
「Parametric Pixels」的数位像素搭配贯穿式光条设计。 记者陈威任／摄影
中央嵌入「IONIQ 5」字样。 记者陈威任／摄影
不让外型专美于前，IONIQ 5的内装同样让人惊奇不断。整个车室给人简单俐落又洁净的感受，车室内并导入了双12吋的全数位仪表与中控触控式萤幕，整体画质表现优异，又几乎不受到日光照射影响，整体使用体验不错，唯一可惜就是都少了繁体中文介面，另外虽然支援Apple CarPlay与Android Auto连接，但仅只提供有线连接。
内装呈现出简约俐落又不失科技感的设定。 记者陈威任／摄影
12吋的全数位仪表。 记者陈威任／摄影
12吋的中控触控式萤幕支援Apple CarPlay与Android Auto手机连接功能。 记者陈威任／摄影
相较于一般车款都会在方向盘放上大大的厂徽，IONIQ 5则选择跳脱惯例，删除方向盘上的标志，使用以环保材质打造的方向盘盘面来传达「绿能车」的概念，搭配上方向盘左下方的排档旋钮，都给人一种耳目一新的感受。
方向盘少见的没有使用厂徽。 记者陈威任／摄影
方向盘左下方的排档旋钮。 记者陈威任／摄影
另外，相较于海外的IONIQ 5搭载了全新AR HUD实境擡头显示器，台湾导入车型则没有配备，实际试驾时，如果想要看仪表板资讯时，视线移动距离较长，相对来说比较不方便一些。但其他包含双前座通风加热、Qi无线充电、全景天窗及BOSE音响等额外享受，在 IONIQ 5 EV500 Performance都应有尽有。
拥有同级唯一12向双前座尊荣级全倾倒电动座椅，搭配上全景天窗设定。 记者陈威任／摄影
Qi无线充电功能。 记者陈威任／摄影
空间更可说是电动车的一大强项，由于轴距达到了三米，让IONIQ 5能够创造出名为「Living Space」的车室空间，拥有同级唯一12向双前座尊荣级全倾倒电动座椅，搭配上全景天窗设定，不论开到哪里，想要休息随时都可以舒适倾倒躺下，且车内配备连同座椅可同时前后移动的中船，就连副驾驶座常见的手套箱也从常见的开阖式改为类似抽屉的拉取式，让车内空间能够更为灵活的使用。
拥有同级唯一12向双前座尊荣级全倾倒电动座椅，搭配上全景天窗设定。 图／HYUNDAI提供
IONIQ 5创造出名为「Living Space」的车室空间。 记者陈威任／摄影
后座虽然没有前座可以直接躺下这么舒适，但除了膝部空间充裕舒适外，后座座椅也提供前后滑移及椅背角度调整，不论什么身形都能找到相对舒适的设定，后座中央附有两组USB充电孔，左右两边的B柱内侧则提供冷气出风口。唯一可惜之处在于海外车型在后座座椅下方是有提供V2L外接供电功能，导入台湾车型则只剩下外面充电口可提供V2L，相对少了一点便利性。
后座空间充裕舒适，能够前后滑移并调整椅背角度。 记者陈威任／摄影
可惜原厂无提供台湾在车内后排的V2L插孔。 图／HYUNDAI提供
也拜3000mm的大轴距之赐，行李厢在五人座模式下可达527公升，已经是相当够水准的表现，如果进一步将后座椅全数倾倒，更可扩充至1587公升，不论是要出外采买、露营或是充当行动工作站，都相当称职好用。另外，由于是电动车，原本车头引擎盖下在少了引擎后也多了一个小型置物空间，可以放置一些车辆随行器具。
进一步将后座椅全数倾倒，更可扩充至1587公升。 记者陈威任／摄影
前方引擎盖下方也规划有置物空间。 记者陈威任／摄影
在安全科技方面，IONIQ 5全车系标配HYUNDAI SmartSense Level 2 半自驾等级主动安全辅助系统，除了基本的SCC智慧型主动车距维持系统、LFA 全速域车道维持辅助、FCA前方主动煞停辅助系统 (含行人侦测、FCA-JX路口侦测)、BCA盲区碰撞避免辅助、以及EV500 以上标配的BVM盲区影像辅助系统、SVM环景影响辅助系统、SEA安全下车辅助。此外，更具有首度导入的RSPA智能遥控停车，便利的都会停车位自控进出科技。
IONIQ 5全车系标配HYUNDAI SmartSense Level 2 半自驾等级主动安全辅助系统。 记者陈威任／摄影
BVM盲区影像辅助系统。 记者陈威任／摄影
SVM环景影像辅助系统。 记者陈威任／摄影
此外，不同于其他电动车的是，IONIQ 5多了V2L( Vehicle To Land )外接供电功能，具备双向电力供应能力，平时除了帮电动车充电外，需要用电的时候也可以外接供电，尤其近期台湾电力不稳的情况下，如果临时需要帮手机充电、用电脑工作甚至是想要打个电动等，等于是一个特大号的家用储备电源。
插上转接头即可使用日常生活电器。 记者陈威任／摄影
尤其笔者平常很常需要紧急在车上写稿，如果遇到笔电需要充电时，V2L就会很好用。另外就是户外露营及出游时，车子不论开到哪里，随时都有电源可以使用，让电动车生活更深入日常之中。
V2L功能让车子不论开到哪里，随时都有电源可以使用，让电动车生活更深入日常之中。 记者陈威任／摄影
IONIQ 5车系编成按动力及续航规划EV 400、EV 500及EV 500 Performance三车型等级，其中EV400和EV500均是搭载先进的高效永磁同步电动马达，分别输出最大马力169ps和217ps，扭力峰值同为35.6kgm；EV500 Performance版本最大输出马力更是高达306ps，扭力峰值为61.9kgm，如果以售价来看，过往想要用190万内的价钱买到300匹马力的车款，几乎可以说是不可能，但在电动车的时代，亲民售价的性能车款将越来越常见，而且无需等待的线性加速更是让人为之着迷。
劲爆的动力输出却只要190万有找的价格，无需等待的线性加速更是让人为之着迷。 记者陈威任／摄影
电动车另一个关注重点就是电池问题，举凡续航力表现、维修便利性、保固及充电效率等，都会是消费者关注的购车重点。IONIQ 5的电池系统采用高稳定性的液冷式锂离子聚合物电池模组，运作过程中具备优异的冷却散热功效，其内建EPCU能源系统随时监控电能与温度等数据，并提供8年16万公里的保固，还导入EV电池模组分件维修技术，可以单一模组更换，减少维修支出。
IONIQ 5不论是续航力、充电及电池保修上都已经准备充分。 记者陈威任／摄影
而攸关续航力的电池容量部分，国内引进的Ioniq 5电池容量区分为52kWh（EV 400）及72.6kWh（EV 500、EV 500 Performance）两种规格，最大续航里程(依据NEDC测试标准)为EV400达438公里，EV500达到567公里，性能版的EV500 Performance则达到496公里。原厂表示，IONIQ 5拥有当前最大800V直流快充系统，可支援400V/800V输入电压以及可相容350kW超高速充电桩，官方实测5分钟补充超过110km续航里程，18分钟内即可完成10%-80%充电，大幅提升拥车行驶便利性。
IONIQ 5拥有当前最大800V直流快充系统，可支援400V/800V输入电压以及可相容350kW超高速充电桩。 记者陈威任／摄影
实际进入试驾，最先感受到的是相当宽敞的驾驭空间，轻踩就能推动高达2.1吨重的车身，略略加速后，最让人印象深刻的是双层隔音玻璃带来的宁静享受，不论是车款本身的零噪音，加上有效抑制了风切声和轮噪声，在车内不论对话或听音乐都格外享受。
IONIQ 5外型出色又拥有大空间。 记者陈威任／摄影
另外，整体驾驶的平稳度也让人印象深刻，前麦花臣、后多连杆的悬吊配置，搭配上悬吊阻尼调整以柔顺舒适为主，在台湾不算好的路面上，即便遇到烂路，也能有效消弭过多的碎震弹跳。加上Michelin Pilot Sport EV性能胎本来就是诉求电动车的专属配胎，不论是应对电动车的加速、宁静感及整体操驾感受，都让人相当满意。
至于性能表现上，高达306ps的马力无庸置疑，搭配上电动车特有的全扭力输出，不论是超车或是上坡路段都轻松自如，尽管车身尺码和重量都很具分量，但是充沛的马力即便试驾当时有三人坐在车中，又放满原厂提供的行动工作装备，在山路穿梭的表现仍相当俐落，精准转向搭配上紧抓地面的四驱系统，让驾驶人充满驾驭信心，即便偶有不适应电动车的小小失误，优异的制动力也能弥补失误，搭配上大空间设定，相当适合作为户外露营的车款。
IONIQ 5拥有宁静又舒适的特色。 记者陈威任／摄影
但如果试着将油门踩深，进行更激烈的山路驾驶，原本舒适的IONIQ 5除了有明显的侧倾感受外，重心转移的晃动感也相当明显，即便动力绰绰有余，但如果考量的整体舒适度及乘客感受的前提下，温和略带运动感的移动还是比较适合IONIQ 5的设定。
温和略带运动感的移动还是比较适合IONIQ 5的设定。 记者陈威任／摄影
电动车过去给人的样貌就是科技挂帅，即便配备、性能及续航力各有千秋，但冰冷数字未必能够给予消费者未来移动体验。而IONIQ 5在传统车厂多年造车思维经验累积下，更多了生活的想像及日常的想法，更舒适有如「家」的内装空间，搭配上V2L外接供电功能，让这款车不仅是代步工具，更是能够体验新生活的重要一环。而145万就能入手的丰富配备及充沛性能表现，更有机会让Hyundai反转在燃油车上的表现，在电动车市场抢占先机。
与其说IONIQ 5是一台中型休旅，其实更像是底盘较高的跨界钢砲。 记者陈威任／摄影