不只外貌進化，更是面面俱到！ 大改款Hyundai Tucson L試駕體驗
大改款Tucson L展现了Hyundai身为全球汽车大厂的创新理念与实力。 记者黄俐嘉／摄影
大改款Hyundai Tucson L带来的绝对不只有外形的进化。 记者黄俐嘉／摄影
若说Elantra、Sonata、Grandeur为Hyundai历史上最重要的三款车型，那Tucson肯定是Hyundai最具代表的休旅车，毕竟前述三辆都还只是房车，然而现阶段已经成为消费者首要之选的休旅车，就更显得Tucson之于Hyundai的重要性。当Hyundai-Kia集团在这几年间延揽了知名且在车坛具有代表性的设计师与工程师后，让近年陆续问世的Hyundai新车总是多了不少惊喜感，而大改款、第四代Tucson绝对是个很好的例子。
大改款Hyundai Tucson L辨识度极高的外型，绝对是辆回头率极高的休旅车。 记者黄俐嘉／摄影
原厂代号NX4的第四代Hyundai Tucson L，日前已正式在台发表，并提供GLT-A、GLT-B双车型，正式售价比预售价格再降2万元，分别为97.9万元、106.9万元。而预售时期就已接单破千台的Hyundai Tucson L，在此次媒体试驾的车型为GLT-B，首次见到本尊后便感受到原厂这几年努力想营造属于Hyundai的品牌意象。
大改款Hyundai Tucson L。 记者张振群／摄影
Hyundai在这两年内所推出的新车里，全部都用上了名为「Sensuous Sportiness」的设计语汇，其结合了四项设计元素，分别是比例Proportions、结构Architecture、造型Styling、科技Technology，不论是在国内市场没有引进的旗舰房车Grandeur、韩国国民车第八代Sonata，又或是第七代Elantra、小改款Santa Fe上，都能见到这组设计语汇所带来的截然不同。
大改款Hyundai Tucson L采用品牌最新的「Sensuous Sportiness」设计语汇。 记者张振群／摄影
小改款Santa Fe正式引进后，代表着这款休旅是南阳实业在国内第一款贩售建构于第三代底盘平台的新车，只是大改款Tucson L的意义又更为不同，其不仅是南阳首部搭载第三代底盘平台的Hyundai国产车，同时亦是采用品牌最新设计语汇的国产休旅。至于这次车名多了个「L」，最大原因来自原厂在当初发表时，因应市场需求推出了长轴与短轴版本，而国内部分则采用了与韩版规格相同的「L」长轴车型打入市场，长达2,755mm的轴距确实营造出不小的座舱空间。
大改款Hyundai Tucson L中的「L」，代表的不仅是长轴距之意，原厂还将其赋予了「Lead」领先科技、「Luxury」奢华体验、「Large」宽敞舒适等三大概念。而在相处了两天之后，L也许也包括了「Lively」活泼个性，年轻化的走向让这辆休旅有着独树一帜且更为鲜明的特色。 记者黄俐嘉／摄影
不仅如此，Tucson L的L也被Hyundai赋予「Lead」领先科技、「Luxury」奢华体验、「Large」宽敞舒适等三大概念。首先，就以大幅进化的外观而言，记得这辆新世代休旅正式发表时，Hyundai Motor Group产品部执行副总Thomas Schemera曾表示，大改款Hyundai Tucson L崭新前卫的外型树立了全新设计标竿，并展示出Hyundai身为世界汽车大厂的创新理念。
的确，大改款Tucson套用了Parametric Dynamics参数化动态设计，不论是在车头、车侧甚至是车尾，皆大量以参数化理念作为主轴，尤其在车侧上更能见到所谓的「由三个点连成一条线」的概念，利用三角几何呈现出特有的美感，在不同的光线与角度下，每每都能衬托出Tucson L与众不同的力与美。
大改款Hyundai Tucson L使用了参数化设计，整辆车处处展现了三角几何美学。 记者黄俐嘉／摄影
大改款Tucson L外观与其余同级距、甚至是其他品牌新车最大不同在于，尽管走向前卫，某些时候又带点刚猛姿态，但多半时候却又能从中感受到专属Tucson的优雅，或许这也是设计师当初为其赋予Sensuous Sportiness设计语汇的另一种情感吧。
大改款Hyundai Tucson L。 记者黄俐嘉／摄影
尤其是辨识度极高的黑化镀铬钻石水箱护罩，搭配嵌入在内、有如羽翼般的LED隐藏式钻石日行灯，左、右两旁则配置了LED分离式灯组，不仅展现了设计语汇所强调的「科技」，动感十足加上记忆点深刻的造型，绝对是此次大改款Tucson L外型的重点之一。
大改款Hyundai Tucson L全车系配置18吋几何造型铝圈，但稍嫌可惜的是，只有顶规GLT-B车型才标配LED羽翼尾灯。 记者黄俐嘉／摄影
大改款Hyundai Tucson L车长4,630mm、车宽1,865mm、车高1,670mm、轴距2,755mm。 记者黄俐嘉／摄影
在Tucson L车尾上也能见到参数化设计原理，LED贯穿式羽翼尾灯及后保杆上，都能见到细腻的三角几何之美作为点缀，更独特的地方还包括了自后视镜外盖一路连向C柱上缘的车身镀铬饰条，彻底展现了大改款Tucson L的不同之处。至于足下所配置的235/60 R18车胎与18吋几何铝圈，在双车型中皆列为标配。
大改款Hyundai Tucson L车侧另一个特点是镀铬饰条自后视镜外盖起，一路延伸至C柱后方的飞翼饰版。 记者黄俐嘉／摄影
大改款Hyundai Tucson L车身处处见到参数化设计细节，包括LED羽翼日行灯周围以及后保杆上的钻石切割造型。 记者黄俐嘉／摄影
另外，提及到建构在集团新底盘的Tucson L，其车长4,630mm、车宽1,865mm、车高1,670mm，在放大的车身尺码加持下，车室的空间运用及乘坐舒适度都有明显的提升。根据原厂的说法表示，大改款Hyundai Tucson L座舱采用了如同瀑布般直泻而下的设计，10.25吋、以驾驶导向的中控萤幕便是如此。
大改款Hyundai Tucson L全车系标配双10.25吋的数位仪表与中控触控式萤幕。 记者黄俐嘉／摄影
大改款Hyundai Tucson L所搭载的10.25吋数位仪表，在切换四种驾驶模式不仅会搭配专属显示画面，就连切换的动画也很动感。 记者黄俐嘉／摄影
大自然的元素同时也使用到了整个仪表总成的样貌，包括10.25吋数位仪表与冷气出风口齐平式设计，皆是以环舱式概念让前档展现出宽阔无比的视野，尤其是顶规车型标配全景电动玻璃天窗，更能感受到车室被赋予的惬意、宽敞与闲静，宛如被山峦包围般的舒适。
大改款Hyundai Tucson L的环舱饰座舱设计是第四代车型的一大亮点。 记者黄俐嘉／摄影
因为环舱式的设计，让数位仪表、冷气出风口以齐平的方式呈现，使得前档视野相当开阔。 记者黄俐嘉／摄影
大改款Hyundai Tucson L顶规车型标配全景玻璃天窗。 记者黄俐嘉／摄影
相较于数位仪表未提供繁体中文的选项（整个Hyundai-Kia集团在国内皆无中文化仪表服务），Tucson L中控萤幕内建的多媒体车载系统不仅是繁体中文版，更具备了多种车辆控制的功能，其中包括可自由调整的电动尾门开启速度与高度，当然，Apple CarPlay、Android Auto的手机连接功能亦是标配项目，且连结速度相当流畅及迅速。
大改款Hyundai Tucson L数位仪表依然没有繁体中文字幕的服务，实在是相当可惜。 记者黄俐嘉／摄影
大改款Hyundai Tucson L提供Apple CarPlay、Android Auto手机连接功能，但现阶段尚未导入无线连接的方式。 记者黄俐嘉／摄影
另外，除了传统冷气出风口外，在副驾驶座前方的部分可不是单纯的镀铬饰条，其实内有多个小孔洞，原厂将其称为无直流风机舱空调模式，当开启Diffuse功能后，可让车舱带有自然微风的效果，且出风口的噪音值也能降到最低，就如同乘坐在头等舱般的静谧享受，只可惜试乘当天刚好大陆冷气团来袭，无法真正体验到开启Diffuse后的冷房成效。
大改款Hyundai Tucson L副驾驶座前方的冷气出风口旁，不仅是镀铬饰条的装饰而已，内有许多出风孔洞，原厂将其称为无直流风机舱空调模式。 记者黄俐嘉／摄影
大改款Hyundai Tucson L环舱式座舱让整体视野相当宽阔。 记者黄俐嘉／摄影
由于整体内装走向豪华简约路线，大改款Tucson L车内也不见传统排档设计，改用SBW电子线传排档，直觉式的按键设计方便上手，自然隆起的中央鞍座也符合人体工学设计，实际使用后也不曾感到不顺。最前方则是具备四种驾驶模式（Normal、Eco、Smart、Sport）功能的Drive Mode调整拨杆，而在中控触控萤幕下还装上了斜放的手机无线充电板，这样的设计也因此增加了小型的置物空间，内部同时也配置了两组USB插槽，整辆车连同后座共提供了4组USB Type-A插槽。
大改款Hyundai Tucson L车内改采SBW线传式排档按钮。 记者黄俐嘉／摄影
记者黄俐嘉／摄影
车内另一亮点还包括了全新设计的皮质包覆多功能方向盘，独特的四幅式设计搭配雾银材质，在视觉上提升不少豪华质感，方向盘两侧的快捷键运用了黑色钢琴烤漆点缀，按下后的触感回馈也十分良好，不过最大的细节在于方向盘后方两支方向灯与雨刷拨杆，其尾端造型亦使用了钻石切割处理，完美呼应了车身外观的参数化设计。
大改款Hyundai Tucson L配置全新设计四幅式多功能方向盘。 记者黄俐嘉／摄影
大改款Hyundai Tucson L在方向灯与雨刷拨杆上也注入了参数化设计。 记者黄俐嘉／摄影
大改款Hyundai Tucson L并未配置怠速熄火系统，但倒是导入了远端引擎遥控启闭系统，只要人在车外10公尺附近，就能利用新智慧钥匙预先启动车辆，并且开启空调系统，在炎热夏季时应该会是个相当好用的配备。若十分钟内无人上车，引擎将会自动熄火以策安全。
大改款Hyundai Tucson L全车配有四组USB插槽，另外也提供了倒车显影功能。 记者黄俐嘉／摄影
或许是成本考量等诸多因素的缘故，包含取消了原厂配置的BOSE音响系统、360度环景功能（南阳提供加价选配）、HUD擡头显示器、通风加热前排座椅、方向盘加热功能等，甚至是手动调整的副驾驶座，老实说有点可惜（毕竟是顶规车型了）。现阶段国产Tucson L仅有驾驶座提供10向电动调整功能，另附2向电动腰靠调整，可稍稍减缓在长途驾驶中腰部的不适。但尽管取消了相关的舒适配备，对于Tucson L而言仍是瑕不掩瑜。
大改款Hyundai Tucson L仅有驾驶座提供电动调整功能，副驾驶座为手动调整。 记者黄俐嘉／摄影
受限于客货认证车的缘故，行李箱容积至少要达一立方公尺以上，试驾时后座只能以角度接近垂直、椅背无法调整的情况下乘坐，舒适度自然大打折扣，不过依旧能感受到拉长轴距后游刃有余的腿部空间，尽管中央底盘仍有点小果岭存在，但后座基本上是可以坐满三位成人。除了椅背过于直挺外（交车时总是会有小魔法可以解决的？），椅面设计有些过于平坦，缺乏左右两侧的包覆性，车辆在行驶途中可能会让乘客的坐姿容易滑动。
因为客货车认证的缘故，让大改款Hyundai Tucson L的后座椅背无法调整，照片再细看之下，应该有看到座椅少了些什么吧？ 记者黄俐嘉／摄影
大改款Hyundai Tucson L的电动尾门可依照自身喜好，调整尾门的开启速度与高度。 记者黄俐嘉／摄影
借由大改款车型导入最新Hyundai SmartSense的国产Tucson L，全车系标配全套Level 2半自动辅助驾驶系统，包含SCC全速域车距维持系统（附Stop&Go）、LFA全速域车道维持辅助系统（可独立做动，无须搭配SCC）、LKA车道偏移辅助系统、LDW车道偏移警示系统、FCA前方主动煞停辅助系统（含汽车、行人、单车骑士侦测）、BCA盲区侦测警示系统、RCCA后方交通防撞辅助系统、HBA智慧型远近光灯调节、SEW安全下车警示系统、ROA后座成员警示系统、DAW驾驶疲劳警示系统、LVDA前车驶离提醒，以及FCA-JX对向来车路口煞停辅助系统、FCW-JX对向来车路口安全侦测系统等。
大改款Hyundai Tucson L全车系标配全套Level 2半自动辅助驾驶系统。 记者张振群／摄影
实际在苏花改既笔直又枯燥的隧道中进行SCC测试，可以感受到这套全新Hyundai SmartSense运作的流畅性，加速时感受温和，而车辆必须减速以达到适当车距时，煞停过程相当线性且灵敏。但这并不代表驾驶就可以双手放开，毕竟这套系统仍是「辅助」为主，跟车系统在弯度幅度大的路段仍无法自动对齐车道，且在无标线的道路上，前车若是偏离轨迹，Tucson的跟车功能也会依循前方车辆行驶，驾驶若在这期间未注意前车路况是相当危险的。
大改款Hyundai Tucson L的SCC全速域车距维持系统使用上相当灵敏，在加减速时也表现的十分线性。 记者黄俐嘉／摄影
大改款Hyundai Tucson L的LFA全速域车道维持辅助系统似乎有点太尽责，只要稍微小小偏离车道，雷达就会不断逼逼叫。 记者黄俐嘉／摄影
大改款Hyundai Tucson L最大的改变不只外型，动力系统亦是一大进化，搭载全新1.6升SmartStream涡轮增压缸内直喷引擎，具备可提升性能、改善油耗表现并减少废气排放的CVVD连续可变汽门持续系统，搭配换档速度提升400%的第二代七速DCT双离合器变速箱，最大马力可输出180ps/5,500rpm、27kgm/1,500rpm。此次试驾过程几乎是以Smart模式行驶，在驾驭过程中不论是起步或者是加速，皆可以完全感受到流畅且速度之快的换档逻辑。
大改款Hyundai Tucson L最大的改变不只外型，动力系统亦是一大进化。 记者张振群／摄影
大改款Hyundai Tucson L搭载全新1.6升SmartStream涡轮增压缸内直喷引擎，并具备可提升性能、改善油耗表现并减少废气排放的CVVD连续可变汽门持续系统，最大马力可输出180ps/27kgm。 记者黄俐嘉／摄影
不过当进入Sport模式时，就稍微感受到这台休旅偏向躁进的姿态，但也许是油门设定有点过轻，若是太大脚踩下就会突然被低转速下猛烈而出的扭力吓到，所幸这个问题在加速后便未有太明显感受，只是必须要时间去熟悉Tucson L的油门控制。此外，也许是当天试驾的车型里程数偏少，刹车似乎尚未磨开，导致需要深踩刹车才会有强烈的煞停效果。
大改款Hyundai Tucson L。 记者黄俐嘉／摄影
大改款Hyundai Tucson L。 记者黄俐嘉／摄影
而此次大改款Hyundai Tucson L最令人满意的部分绝对非进化后的底盘莫属，加上低重心结构，以及前麦花臣、后多连杆的悬吊系统与井字型强化车架，当车辆在过弯时很少出现侧倾的情形，即便是在加速、高速过弯之下，仍可感觉到底盘牢牢抓住了整个车身，大幅提升了行车时的稳定性。
建构于集团全新第三代底盘平台的缘故，让大改款Hyundai Tucson L在过弯时很少出现侧倾的情形。 记者张振群／摄影
大改款Hyundai Tucson L。 记者张振群／摄影
只是Tucson L悬吊阻尼设定也许较上一代偏软，阻尼行程亦偏长，试驾过程中曾经走进一段蜿蜒碎石地，当时就能明显感受到柏油路不会出现的晃动感，尤其在走了一趟碎石地与烂泥交杂的道路后，才惊觉这辆新世代休旅是朝向舒适化的方向前进。即便如此，在高强度底盘的支撑下，Tucson L于「正常」山路驾驭时依然保有其乘坐舒适性。
大改款Hyundai Tucson L悬吊阻尼行程偏长，在路况不是太理想地段行驶时，车身还是会有明显晃动的情形发生。 记者张振群／摄影
试驾大改款Hyundai Tucson L当天遇见了第三代的车友，打开车窗对着我们比赞！ 记者黄俐嘉／摄影
另外，Tucson L车室搭载了NVH肃静套件，在怠速或低速行驶时几乎感受不到外在的噪音，连同引擎运转声也十分微小，只是在高速行驶时仍能听见胎噪声。尽管玻璃阻绝了风切声，但依然有些许其余噪音从底盘传上来，破坏了应有的车室宁静度。在一面觉得可惜的同时，望向车内喇叭时又不禁觉得遗憾，若这六支扬声器的音质表现能够更为理想，应该就能借由音乐来纾解不断从底盘浮上的噪音吧！
大改款Hyundai Tucson L整体行车质感极佳，虽然在高速下时常会有胎噪声从底盘传上来，但他仍然是辆表现出色的休旅车。 记者张振群／摄影
车内少了BOSE音响系统让大改款Hyundai Tucson L总是少了点「Luxury」奢华感。 记者黄俐嘉／摄影
话虽如此，不管是人或是车，都没有所谓的完美无缺，有些人可能觉得大改款Hyundai Tucson L的外型实在过于前卫，短时间可能难以接受，但也有部分消费者就是被他相当独特的外观所吸引，进而走进展间开始与Tucson L有所接触。在Hyundai原厂不断展现这几年延揽知名设计师与工程师所创造专属于现代汽车的实力后，确实深刻体验到大改款Tucson L大幅进化的外型，同时也让Tucson L在竞争最激烈的国产中大型休旅级距中，拥有了不同以往的产品力，不论是动力、空间以及搭载的配备皆面面俱到，Tucson L具备的实力几乎不输给其余对手，若近期有在考虑国产休旅的朋友们，Hyundai Tucson L绝对值得一试，至于喜不喜欢、价格合不合理又是另一项个人感受了。
大改款Hyundai Tucson L不只外型进化，同时也面面俱到，着实是辆值得一试的国产休旅。 记者黄俐嘉／摄影
大改款Hyundai Tucson L现已于国内市场正式贩售。 记者黄俐嘉／摄影