CAFE过严无配套 电动车遭进口鲸吞

「CAFE」过严且无配套，电动车只能被进口鲸吞。图为电动车电子系统整合展示。（本报资料照片）

第三期CAFE油耗再度加严，理由又是为了环保节能，但这就跟「非核家园」一样，官员坐在办公室里，幻想着高大上的政策，却忽略产业施行难度，最终就是图利进口车，让国产车愈来愈难存活，慢慢葬送台湾汽车产业，民众更得忍受更高车价，究竟造福了谁？

第三期CAFE标准预计会较第二期提高3成，汽车标准值估计拉高到每公升汽油行驶27公里，对照能源署公布最新车型耗能资料，对照将上市的小改款TOYOTA热门休旅Corolla Cross，1.8升油电车型平均油耗23.5公里，都还摸不到三期CAFE的「边」，其严苛程度可想而知。

摸不到边，又要达到平均27公里目标，就是拉高电动车销售比重。问题来了，台湾不具有关键汽车零组件技术，除纳智捷，所有品牌都要看母厂给不给技术，没有决定权，到最后的结果就是「买」，大量导入进口车，于是乎台湾车市半壁江山，就被进口车鲸吞。

经济部一味提高CAFE标准，却完全忽略汽车产业的现实，更缺乏配套措施。大量销售电动车不是不可以，可是须顾及经济实力，民众要便宜的车，但我们不准与最具价格竞争力的大陆车厂合作，国产品牌只剩纳智捷独撑，意思就是剩下美、日、欧可选，也没得选。

反过来说，美、日、欧车厂如果认为经济部立意良善，愿意来台设厂当然最好，但台湾无论是原物料、劳工薪资等条件，都不可能让这些车厂愿意落地，最后就是不断导入进口车，供需失衡下更让价格无弹性，民众被迫忍受高不可攀的车价，成为政策牺牲品。