菜鸟L4级无人车公开发售： 具有性价比 提供端到端解决方案将是关键
本报记者 李立 杭州报道
“菜鸟把无人车拓展到了公开道路和城市配送，今年无人车场景将开始进入量产阶段。”在刚刚落幕的2024全球智慧物流峰会上，菜鸟集团CEO万霖在现场透露了菜鸟无人车的最新进展。
今年7月，菜鸟无人车被传在开放道路上规模化使用。菜鸟内部人士曾证实，菜鸟研发的无人车已经获得一批订单，并已上路运行，每天从快递网点运送包裹到菜鸟驿站。
“无人车和无人驾驶在物流行业基本迈过了技术门槛，和整个业务、流程相结合的紧密度已经达到了规模化应用的阶段。”万霖在现场进一步表示。据悉，菜鸟L4级无人车已公开发售，主要面向快递网点商用，可以在公开道路实现快递网点到末端驿站之间规模化运送快递包裹。
尽管已宣布进入公开发售阶段，菜鸟方面暂未明确公布无人车售价。“价格很快就会公布，定价会与行业里同类型差不多。”菜鸟集团CTO李强对《中国经营报》记者表示。关于菜鸟无人车的商业化进展、差异化、技术难点以及物流无人车的发展前景等业内关心的一系列问题，李强在接受记者采访时进行了解答。
《中国经营报》：菜鸟无人车宣布进入公开发售阶段，目前在售车型和测试的应用场景是怎样的？
李强：目前主要是两款车型，在商业化的是在相对封闭和半封闭园区里面的低速的无人小车GX；另一款是去年菜鸟主动研发的公开道路的无人车，内部叫GT。目前主要是这两款车面向市场在做商业化工作。
GX车型目前主要的应用场景在整个中国的大学校园，同时我们也向海内外的客户对外销售。截至2024年，菜鸟无人车已在全国20多个省的高校半公开道路运行，总行驶里程超500万公里，并完成超过4000万订单配送，为完全公开道路的无人车配送积累了丰富的实战经验。
《中国经营报》：之前有消息称，菜鸟无人车已经在开放道路上规模化使用？
李强：在浙江杭州、江苏南京、安徽合肥和山东、河南等地，很多区域都在做试点。在开放道路上做试点，既有政策层面的考量，也有我们一些业务上的考量。
目前不同省市，对于无人车上路的政策法规是有差别的。比如一般会容许3立方的车上公开道路，有些可能会允许5立方的车上公共道路。只能跑非机动车道或者偶尔借一下机动车道，甚至跑机动车道也没问题，不同地方的政府对这件事的接受程度不一样，菜鸟在积极和各级政府沟通，争取更宽松的政策。
此外，公司也在和菜鸟无人车的特点做结合。现在做的是以派为主，以揽为辅。网点的规模很重要。一个网点如果比较大，派件量较多，从单一网点到一个站点的包裹数足够多的话，就更容易去实现。所以我们也会看客户规模、单量规模、揽派比，综合考虑多个维度去重点做这些区域。
《中国经营报》：价格也是外界关心的焦点问题，价格背后，可能是客户对于效益指标的考量，能不能真正做到降本增效？
李强：价格很快就会公布，定价会与行业里同类型差不多。关于客户体验，首先关注的就是降本增效。据我们了解，包括客户反馈，每一个包裹，节省五分钱到一毛钱，这个应该是可以的。但不同的客户有不同的情况，差别会很大。
菜鸟在做这件事时很注重的一个问题是，怎样借助主机厂的供应链能力、整车设计能力，在刚开始规模较小的时候，也能有几万台车规模的供应链的能力，并把成本控制在一个比较低的范围。
菜鸟做无人车有一个很重要的理念是just right，刚刚好。我们做的是一个物流用的低速的L4级无人车，就不会特别多地堆砌传感器。包括整个自动驾驶的套件，解决方案也是极具性价比，尽最大可能把车的成本做到最低，让客户有更大收益。
《中国经营报》：关于物流无人车未来的商业化规模，菜鸟的预判是怎样的，现在有没有商业落地的具体案例？
李强：这个事情不光是投入的问题，要看政策法规是不是准备好，客户对新鲜事物的了解、接纳、熟悉也有一个过程，短期可能不会那么快。但是如果说放到三到五年或更长的周期，（可能就会有不错的规模），三年应该在20万台左右的规模。
我们在杭州余杭有一个早期客户，其一个网点买了菜鸟25台5立方的车。无人车从早晨六点钟工作到晚上九点，不只是做网点到驿站的派件，也在做卖家揽件。它的业务场景是一个真正的无人车车队，实现揽派结合，派的时候同时串站进行揽收的模式。在派件这一部分，大约30%以上的包裹通过无人车派到站点。
《中国经营报》：在无人车落地前夜，菜鸟抢先进入市场，作为一家以做电商基础设施起家，强调技术化的物流公司，菜鸟的物流无人车如何实现差异化竞争？
李强： 菜鸟做无人车的理念是just right，刚刚好，注重性价比。以“轻地图重感知”为例，大部分L4都是基于高精地图，客户买车之后需要采图、制图，需要花时间，花钱且不自由。
首先，高精地图的采图和制图成本非常高，因为采图、制图的成本高且周期长，会导致地图的“保鲜”出问题。菜鸟的无人车和阿里巴巴的高德合作，真正实现轻地图的L4。地图的规格比高精地图要低不少，但它是一个活地图，可以实现实时刷新，我们希望整车的长期持有成本低。
其次是菜鸟无人车要确保足够安全，要和人力司机表现高度一致。这一点不光是自己说，还是期待市场检验和用户口碑。
还有一个菜鸟特别想做好的差异点是，基于我们对物流行业的深刻理解，为客户提供端到端的解决方案。我们发现客户在采购无人车时，需要端到端的解决方案，比如车辆的路线、时刻表，如何能达成时效，我们会基于深耕物流的经验，提供适合网点的端到端解决方案。
此外，关于细节的处理，具体到开门把手是不是舒服、省力，售后服务这些都是很重要的维度，菜鸟会给客户提供所有核心零部件5年质保服务。做一个无人车能跑起来相对容易，但如何真正做一个持久耐用、好用的无人车（才是关键），未来大家会看到差异。
（编辑：吴清 审核：李正豪 校对：宛玲）