财讯／贺陈旦：华航、桃机...大家没这么容易饶过我们
文／曾嬿卿、游筱燕
上任一个月，交通部门状况不断，交通部长贺陈旦接受《财讯》专访，从最近华航与桃园机场事件谈到国道疏运；也从公共运输谈到交通部如何做好全民交通服务的愿景。以下是访谈纪要：
问：你觉得华航到底出了什么状况？
答：还满复杂的，应该是跟他们长期以来的待遇结构、管理上的专业性、经理部门和工会的沟通方式，统统都有关系。再加上，对照来讲，长荣是不是有些地方在处理上有不一样的地方？是不是华航吃亏了？还是怎么样？人比人就有些东西比不完。以我过去处理工会的经验，大部分工会后来会变成有非常强的正当性，多来自于程序处理的问题。比方说，这次应该是劳动条件的认定上面有状况。但可能不是真正完全走完这个程序。
如果跳跃一点来讲，我重新回到交通部门来工作，感慨很深。第一，交通部做一个资源分配角色，比以前更复杂。比方说大家不因财政不好就能够体谅一些事，没有这么容易就饶过我们。
第二，我们用公司形态来提升行政部门效率，所以公司愈来愈多，但是有没有朝公司的方式在经营呢？有没有在政策方向、在管理程序上明确的建立制度？公司最核心是董事会，可是大部分人都止于关切董事长是谁，不重视董事会有没有适当的组成。
问：你会怎么做？
答：按照惯例，对民生、国家有影响、上市和规模大的公司，董事长通常都要报行政院，董事这层通常是部里决定，我觉得这个才是我的功课、要处理的核心，在董事的组成上，找到专业和多元的人才进来。
问：你希望华航新经营阶层完成什么任务？
答：我们给的是原则性的。第一，在低油价下，航空公司获利不错，趁现在有获利时做整顿，是否在员工福利或是报酬结构上好好的处理？这是好的时间点，口袋里有钱事情较好商量。进而要考虑哪天油价不是这样低时，付不付得起？这是长期的财务规画，和眼前的福利制度一定要权衡。
其次是机队编组上投资。去看看全世界航空业在现有的产业环境下，大家都在做什么事？有盈余时买飞机当投资来开发新航线？还是要谨慎地租飞机？
第三，全球化之下，跨域跨国的运输事业都高度竞争，我们是要靠品牌还是经营能力来参与竞争？恐怕是这个团队最重要课题。尤其华航在经历这件事情后，品牌一定是受伤的，恐怕要好几年才能恢复元气，行政团队要想办法重新恢复竞争力。
答：航厦的问题在于，国内早期对维护体系比较不重视。像一期航厦是40年前十大建设时做的，很多地方都要再翻新；不像后来盖的捷运，整个系统就是用预防维修的方式在做维护，机场会有老旧疲态，是已经到了使用年期。
至于跑道，可能是工程维护不落实，因为跑道就像高速公路，哪有30年不动，可能3年5年就要做相当程度的大修。我们最近在检讨机场公司，在管线、侦测设备、紧急应变要去训练外，最重要是去强化他们的工程部门，从监工到维修，能力要加强…(本文截自财讯506期，详全文)