曾被周鸿祎爱理不理，现在高攀不起，零跑活出了逆行人生的样子

非洲经济学家丹比萨·莫约说，“种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在”。零跑约在十年前种下的树，现已开花并结果。零跑B系列首款车型在巴黎车展首发，象征着零跑的高光时刻。

从名不见经传到一鸣惊人

当被问及为啥投哪吒不投零跑汽车时，“红衣教主”周鸿祎表示，零跑的名字不好听。

周鸿祎现在为当年的决定后悔不已，他与零跑汽车创始人朱江明的对话中坦言：“当年我差点投资零跑，但是我有眼无珠瞎了眼了。”

因为零跑已经变成了“‌昨日你对我爱理不理，今天让你高攀不起”的励志模样，在造车新势力中率先跑了出来。

10月17日，随着一台崭新的C16智驾版驶出总装线，零跑迎来一个里程碑时刻——第50万台量产车正式下线。从40万台到50万台仅用时100余天。

自7月上旬达成40万台以来，零跑汽车销量屡创新高——8月、9月销量连破3万台，其中9月最后一周单周销量破万。

1-9月累计销量超17万台，同比增长94.6%。进入10月，零跑热销势头持续，最新周销量跃居新势力第二， “理问零”新势力前三的新格局形成。

这和两年前零跑的孱弱之势形成了鲜明的对比。

月销3万当然不是零跑的最终目标。零跑汽车董事长朱江明在一则内部讲话视频中透露，10月零跑的销量有望创下新纪录，预计将达到3.8万台。

朱江明在视频中进一步阐述了公司的远大目标，即月销量达到30万台，年销量冲刺400万台，致力于成为“世界级的电动车企业”。他指出，“年销400万是进入行业前十名的门槛”。

在此之前，零跑首先要完成的目标是月销10万辆。朱江明在巴黎车展接受采访时透露，零跑将在2026年完成A/B/C/D四个系列12款车型的产品阵容，并实现百万量级的产能支撑。

上市+融资，可以跑得更长久

对于造车新势力而言，第一要务还是活下来，首先是要有足够的资金支撑。“蔚小理”之所以能在造车新势力中呼风唤雨，因为三者一早在美股上市融到了一大笔资金，保证跑得更持久。

正可谓“手中有粮、心中不慌”。2022年9月29日，零跑汽车在香港上市，以每股48港元定价，发行1.308191亿股H股，募资62.79亿港元。

2023年10月26日， Stellantis集团宣布投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权，这不仅使得零跑可以借助Stellantis集团的网络快速进入欧洲市场，更重要是获得了100多亿元的真金实银，进一步充实了弹药库。

与此同时，零跑的亏损在进一步减小，今年上半年净亏损22.12亿元，同比收窄2.8%。尽管仍未扭亏，但零跑的毛利率有所改善：其上半年毛利率为1.1%，二季度毛利率改善至2.8%，预计三季度进一步提升。

产品：理想的造型，比亚迪的成本控制

手中有钱后，最终还得靠产品取胜。零跑的崛起C系列功不可没。

围绕15万元这一价格带，零跑密密麻麻布局了3款SUV—C16、C11、C10。

朱江明表示，希望C系列把15万左右的价格带能够做深做透，做到每月3万辆以上的销量。

除了定位准确外，零跑在设计方面也很讨巧，以理想为标杆，毕竟理想已经在市场证明了自己。

以其旗舰C16这款六座中大型SUV为例， 官方指导价在15.58万-18.58万元之间，相当于半价的“理想L6”，却拥有激光雷达、800V快充、8295芯片、碳化硅电驱、后排屏等配置。

C16月销已经突破8000辆，坐稳了50万以下大6座SUV销量冠军的宝座。

之所以可以做到“半价理想”，是这家成立于2015年12月的造车新势力，从品牌诞生之日起就高举全域自研的鲜明旗帜，自研智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术。

整车自研的第一大好处就是可以降低成本，并对市场作出迅速反馈，比亚迪就是这样成功的案例。

在研发领域，零跑推进全域自研驱动软硬件，已经实现平台通用化率高达88%，降低了成本；生产方面，零跑通过占整车成本60%以上的核心零部件的自研自造（包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、智能驾驶系统）进一步提升了成本控制能力，做到了“好而不贵”的优衣库模式。

在技术路线上，零跑是纯电、增程两手抓、两手都要硬的典型：在中型及以上级别车型主要配备增程，小型车主要是纯电，销量占比也接近1:1。

出海：牵手巨头，利益共享共担风险

在竞争激烈的国内市场“卷”还不一定能跑出来，中国品牌汽车必须出海求利润，面临着“不出海就出局”的考验，出海能力某种程度上代表着未来。

对于大多数中国车企而言，基本是通过整车出口的形式来实现，这正面临着越来越多的关税壁垒。

在最重要的欧美市场，欧盟已经确定对中国电动车加征关税，美国加征的比例高达100%，令中国电动车的竞争力大减。

零跑却走出来另外一条道理——与外资巨头成立合资公司，实现共担风险、共享收益，这样才能走得更长远。

零跑借助外方的市场渠道，实现自身的产品和技术的扩张。一如当年合资公司在中国的扩张一样。

朱江明（中左）、Stellantis集团全球CEO唐唯实（Carlos Tavares）（中右）、零跑国际CEO忻天舒（左）、Stellantis集团中国区首席运营官奥立维（Grégoire Olivier）（右）

今年5月14日，Stellantis集团和零跑共同宣布，两者已通过关于成立合资公司“Leapmotor International B.V.”（下称“零跑国际”）的所有必要性审批，Stellantis集团和零跑汽车分别持有零跑国际51%、49%的股份，总部位于荷兰阿姆斯特丹，正筹备零跑T03（参数丨图片）和C10两款电动车型在欧洲的推出。

9月24日，零跑C10和T03在欧洲正式上市，同步在意大利米兰开启全球媒体试驾，此举标志着零跑国际正式在欧洲亮相。借助Stellantis 集团在全球的分销渠道，零跑计划在2024年第四季度完成全球350家（欧洲200家）销售网点的拓展，并于2025年将欧洲销售网络拓展至500家。

零跑C10、T03与Stellantis集团旗下的Jeep、阿尔法罗密欧、菲亚特、标致、雪铁龙等品牌的车型同店展示及销售，充分吸引各品牌潜在用户到店量。

零跑国际还计划将欧洲的经验复制到其他地方，并计划从2024年第四季度起将业务扩展到亚太、中东、非洲和南美洲。

随着C10、T03欧洲开售，全新B系列车型巴黎首秀，海外市场的拓展将为零跑打造第二增长曲线提供可能性。（文|DA彬）