長榮5月營收年增40% 紅海危機無解 擴充船隊發威

长荣海运。 （联合报系资料库）

长荣海运（2603）昨（7）日公告，5 月合并营收321.60亿元，月增1.09%、年增40.34％，红海危机无解，展望后市营运表现仍乐观看待。另外，长荣海运董事会昨日也通过持续加码买进甲醇船及货柜，总投资金额折算约新台币162亿元。

5月份上海出口集装箱运价指数（SCFI）持续上扬，主因近期市场仍受红海危机、船舶绕航与塞港等因素影响，然海运运价及营收反映具递延效应，长荣海运累计前五月合并营收1,526.12亿元，年增405.32亿元、增幅达36.16%。

长荣海运5月营收及新造船、造柜计划 图／经济日报提供

全球货柜轮市场从供过于求变成供不应求，长荣海运近年来的船舶扩充计划完全发挥效应，2021年148万TEU为基准年，2022年增加到167万TEU年增率为12.8%，2023年166万TEU ，预期2024年将达到176万TEU较2021年增加18.9%及2025年将达到186万TEU，跟2021年相比增加25.7%。

长荣海运向中船黄埔文冲公司买进六艘甲醇双燃料货柜轮，每艘船的载重为2,400 TEU，总交易价格为每 3.12亿美元及3.48亿美元，折算台币约99.84亿元及111.36亿元，订造新甲醇主要是符合长荣海运长期的节能船布局需求。

长荣海运选择甲醇作为新造船的替代燃料，主要是考量电制甲醇（e-methanol）的制造过程具有减碳效益，用于船舶能有效减少二氧化碳排放，符合国际海事组织及欧盟对航运业的环保要求，并有助于企业达成减碳目标。

随着EU ETS（欧盟碳排放交易系统）对航运公司的影响主要体现在营运成本的增加，因为需要购买碳排放权。

透过投资更环保的船舶、改善营运效率和使用低碳替代燃料等方式来减少碳排放，从而减少碳排放权的购买。

长荣在减碳方面因应减碳的实际行动包括投资新型环保船型（甲醇双燃料船）、提高船舶航行能源使用效率及引进更多节能减排技术，如碳捕捉设备等。

针对市场面临缺柜状况，长荣海运除持续增加自有造柜量外，并于市场备妥一些租柜来因应短期的急需数量，对于空柜的供需状况审慎处理。

长荣海运昨天也同步公告买新货柜，这次跟三家不同的公司买新柜，共分买进1万个货柜、1.45万个货柜及2.55万个货柜，同时订造5万个新柜，斥资1.62亿美元，折算台币约51亿元。