长者交通死伤人数增3倍 学者吁开设「高龄驾训课程」
▲学者呼吁,高龄驾训课程上能有更多的资源加入。(图/记者张乃文摄)
记者张乃文/台北报导
台湾2025年将进入超高龄化社会,同时,在交通安全事故频传的情况下,高龄驾驶的交安变故数量不断攀升。全台65岁以上涉及交通事故的死伤人数,12年来人数成长超过3倍,高龄者机车骑士更是主要死伤族群。成大团队认为,高龄驾驶的安全促进上,需要跨部会整合,除了但其中缺乏了医疗人力介入,同时也希望在高龄驾训课程上能有更多的资源加入。
台湾2017年开始推动高龄驾驶人驾照管理制度,规定75岁以上汽机车驾驶人应每3年换照一次,并通过道路交通安全规则规定体检标准和认知功能测验可换发驾照。成功大学职能治疗学系助理教授陈郁婷说,截至2022年底约5成高龄人口持有机车驾照,但长者因为身体机能及反应能力退化,成为道安伤亡最严重的族群之一。
陈郁婷表示,台湾的75岁汽机车驾驶换照测试中,仅限肢体、认知功能要求,不如日本或其他国家有高龄驾训专属课程和实地驾驶测验。而成大团队首创「台湾社区跨专业安全驾驶系列课程」,针对台南地区共8个里、89位高龄者进行研究、参与计划,透过道安宣讲、驾训班正确骑乘训练等,并有职能治疗师介入,结果发现,在专业课程下,对于危险环境的感知了解有确切提升。
陈郁婷提到,现今的交通状况变得更为复杂,需要跨局处、单位的合作,其中台湾在医疗资源介入上仍不足。
成大体育健康与休闲研究所教授林丽娟认为,政府在高龄者部分,目前设有关怀据点等计划,可以跨部会整合,包含高龄骑乘、道路驾驶或步行的部分有课程介入帮助改善,同时因地制宜,在南北交通状况有所不同,也能适时调整。
交通安全协会监事黄飞发说,目前台湾进行的驾驶能力确认仅限于认知功能检查,但在这个阶段仍有一个问题在于,医疗机构与公路监理单位的连动相当松散,相较于美国,台湾目前尚未做到医疗机构可主动建议病人缴回驾照的行为,在公路监理单位同样对于认知功能检查上,仍有努力空间。
黄飞发说,台湾的第一线医疗人员其实无法贸然去判定驾驶人的情况,而观察到高龄驾驶者目前的认知能力通过率高达99%,这对台湾而言是一项相当大的挑战。