超级产业链＋补贴　陆车企出海笑傲全球

近年中国新能源汽车出口概况

当前中国电动车业者如比亚迪、蔚来、上汽等均积极出海，谋求更大的利润与市占率。中国车企能给美欧日老牌强权带来压力，除了官方在补贴、土地税费上强力支持，近年中国更在电动车领域成功打造自主产业链，无惧国外势力「卡脖子」。

中国在2015年后加速推动电动车发展，尤其新冠疫情三年期间，原本经营陷入困顿的比亚迪、「造车新势力」的蔚来等，不仅重获生机，更成为中国电动车出海的领头羊，比亚迪今年前三季产销距离全球电动车龙头特斯拉仅半步之遥，有望在年底问鼎全年产销宝座。据中国乘联会资料，2023年前九月中国汽车出口338.8万辆，年增六成，其中新能源汽车出口82.5万辆，年增110％，占总出口四分之一。2018年中国新能源汽车出口仅约1万辆，差距有若云泥。

中国电动车主要出口西欧和东南亚，近两年西欧和南欧成为出口亮点，而今年对东南亚国家出口走强，上汽、比亚迪等表现亮眼。

就竞争力来看，补贴固然是关键，主要还是透过中央与地方财政、产业基金、地方融资平台等。比亚迪是中国补贴扶持下的头号受益者，仅以2021至2022年新能源汽车推广应用补贴人民币（下同）157.3亿元来看，比亚迪独得49.8亿元，占比近三成。

全供应链的打造则展现中国电动车的成本与价格优势，特别是车载电池，其中以龙头宁德时代最突出，反而是美欧车企被中国「卡脖子」。