超级增程竞相登场，“超”在哪里

作者|龚宸芫

编辑|李国政

出品|帮宁工作室（gbngzs）

插混市场还没决出胜负，增程市场也开始疯卷。

9月20日晚，零跑汽车以“超级增程 超真诚”为主题举办发布会，宣布基于“超级增程”理念打造的首款车型——零跑C01（参数丨图片）上市，新车推出3个版型，售价为14.58万~16.98万元。

公开资料显示，C01主要“超”在电池上——纯电续航316公里，并搭载新一代增程总成，据称油耗更低、驾驶更顺滑。

放眼行业，不难发现车企正扎堆布局增程赛道，今年已有领克、深蓝等车企陆续发布了超级增程车。相比普通增程，这些打着“超级增程”旗号的新车，主要优势均体现在纯电续航、油耗和驾乘体验上。

超级增程开始登上主流市场大舞台。

这是一个双赢局。在新能源车领域，相比越来越拥挤的纯电和插混赛道，增程属于蓝海，车企不仅更容易在增程技术上做文章，推出有差异化优势的产品，还能实现比纯电、插混更低的制造成本。

在市场终端，不断推陈出新的超级增程车型，让消费者不仅有更多的选择空间，还在一定程度上缓解续航、场景、使用成本等焦虑。

但对超级增程，也不全是赞歌。高速油耗高、动力表现弱，是增程车的老毛病，即便现在到了超级增程，其油耗亦被同级插混车甩出老远。

撇开内卷表层的浮躁，超级增程还需要更多技术革新，正如深蓝汽车CEO邓承浩9月21日在微博上发布的感悟：“沉下心来把技术做精，把产品做好，把服务搞专，打造高质量的产品和服务，久久为功，是可持续发展的关键。”

01.

纯电续航大提升

“今晚油价又要大涨，一箱油加满要多花十多元。”9月20日晚，在发布会上，零跑科技创始人、董事长朱江明此话一出，台下用户代表一片附和声。

据公开消息，自2023年9月20日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高385元、370元，部分地区95号汽油将再次进入9元时代。

每逢油价上涨前几个小时，很多加油站出现排队盛况。

与纯燃油车相比，电动车用户能大幅节省用车成本，却在续航、充电等方面充满焦虑，而增程和插混车能有效缓解这些痛点，由此成为增速最快的新能源细分市场，加快取代燃油车。

▲问界新M7

中信建投研报表示，以发动机-发电机串联构型为核心特征的增程式电动乘用车，通过优化增程器、动力电池和电机，基本上能以较低成本达到节油和低电耗目的，并很好地兼容纯电平台；具备高效增程功能的串并联构型插混乘用车，可以实现全工况节油、较低电耗以电代油。对下一代动力电池、燃料电池而言，增程式是较合理的动力结构。

中汽协数据显示，今年8月，新能源汽车销量为84.6万辆，同比增长27%，其中，插混车型（包含增程）销量为24.9万辆，同比增长72.8%。今年1～8月，插混车型销量为152.9万辆，同比增长86.9%，而同期纯电动车型增速仅为26.4%。

具体到品牌，理想、问界、零跑等车企享受到增程市场初期发展的红利。理想今年前8个月交付超20万辆增程车；零跑在今年3月推出首款增程车——C11增程版后，销量进入快速增长阶段，今年8月该车（包含纯电车型）单月销量突破1万辆。更多车企加入这条赛道，近期推出区别于发展初期的超级增程。

根据纯电续航，可以将增程车型发展历程划分为两个阶段：纯电续航在200公里以下，被称作1.0时代；今年以来，各家车企产品纯电续航都做到200公里以上，故当下阶段被称为2.0时代。

眼下大行其道的“超级增程”，是行业区分1.0与2.0时代的包装。比如，近两个月内发布或上市的深蓝S7、领克08EM-P、零跑C01等车，都被冠以“超级增程”之名，其中，零跑C01纯电续航最长，超过300公里，其他品牌车型则在250公里上下浮动。

“车企不断增加续航里程，让车辆越来越靠近纯电动车，在90%以上的使用场景当纯电车开。”北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳认为，车企推超级增程的目的是借用大容量电池，来弥补增程车在使用中的不足之处。

更高的纯电续航，即超级增程的“超级”之处。

普通增程车在市区行驶时，油耗低、平顺性好，但这些优势并不能复刻所有使用场景，比如在高速路上油耗就高。大部分增程车都有强制保电策略——当电池电量到达设定的某个低点时，车辆会强制发动机发电，为了快速赶上输出电量，发动机需加大功率满负荷运转，从而导致高油耗。

已经停产的理想ONE，纯电续航不足200公里，百公里油耗达到8.8升，高速油耗10升，和普通燃油车区别不大。在改良增程系统后，理想汽车推出整备质量比理想ONE更大的L9，纯电续航增加到215公里，百公里油耗反而降到7.8升，高速油耗降至8.3升。

纯电续航长的增程车，意味着更多使用场景能使用纯电模式，一定程度上缓解了高油耗。前述几款超级增程新车，最高百公里油耗为6升，性能接近节能车。

例如，深蓝汽车打造油电、氢电双增程平台，采用全能增程器、高效发电机系统，以及自研的七合一超集电驱系统，达成95%的增程系统效率，1升油能发3.3度电。

相比1.0时代的普通增程，超级增程车在动力、平顺性等方面，也明显改善。如领克EM-P超级增程电动方案中，三电机与专用电混引擎可提供优秀的中后段加速性能。该方案还能主动降挡增扭，在高速行驶状态下，汽车如果察觉到驾驶员的动力需求，能瞬间迸发出60%以上的剩余动力，超大扭矩实现“高速不软”。

02.

技术待大突破

增程赛道正在升温，业内多位专家看好其中短期发展前景。中汽协预测，2025年增程式电动汽车销量有望突破50万辆，年复合增长率有望达到60%以上。

增程领域发展火热，且有源源不断地用户买单，究其原因，对于一款增程式电动车而言，增程系统并不是主要特色，产品力才是最大特色。如理想增程车火爆的重要原因是能满足用户多场景需求，问界增程车一度出圈的主要原因是鸿蒙座舱吸睛，零跑增程车则是拥有更优的性价比。

相比纯电车和普通混动车，增程车是用户购车的更优解。

《中国增程式电动汽车产业发展报告》显示，与纯电动及普通混合动力电动汽车相比，增程式电动汽车具有综合续航里程较长、动力电池安全性高和动力输出平稳等优势，可以实现快充、慢充、加油三种能源补给形式，有效缓解续航里程焦虑。

并且，增程技术相对简单，成本更低。一些专家认为，与串并联混动（插混）相比，串联式的增程技术门槛相对较低，这也是越来越多车企在增程模式方面寻求突破的重要原因之一。

与插混车相比，增程车的结构更加简单，仅仅是在电车结构上加装了一台增程器。由于结构更简单，车企为之投入的时间、精力和费用相对较低，产品落地速度也更快，使得增程车具备更高的性价比。与同级别的插混车相比，增程车价格较优或配置更高。这些都是增程车受消费者欢迎的原因。

然而，尽管有成本优势，但在乘坐感受和经济性方面，增程车还是不能与插混车相提并论，哪怕是最新的超级增程。在油耗上，增程车最低可做到百公里3升油，但同级别的插混能压缩在2升以内；在动力表现上，插混强劲的性能，非超级增程所能及。

“当电量耗尽时，增程车与插混车在行驶体验上的差别才会体现出来。这就是车企要将增程车的续航越做越高的原因，提高续航才能减少两者的体验差异。”徐向阳说。

带来的问题是，电池越大成本就越高。有车企为此自研电池来降低成本。

朱江明在发布会上称，零跑已自建电池、电驱和车灯工厂，目前一辆车有70%的零部件来源自研自造，包括电池，这让零跑有能力在低成本下，将更高续航的电池和增程系统装车，给到消费者更有吸引力的价格。C01增程版相比于纯电车，起售价降低5000元。

“好技术并不意味着好产品，简单的技术有时候也能成为消费者追捧的对象。车企在打造产品时，要尽量满足用户的不同需求和使用场景。”徐向阳认为，增程市场还有发展空间，但相关技术需要长足进步，以更好地满足用户需求。