超完美「新911跑车」抢先试驾 保时捷丽宝赛车场驾训体验
▲2019 Porsche World Roadshow驾训营可说是精锐尽出，并可进行多项关卡体验。（图／记者林鼎智摄，以下同）
台湾保时捷在发表第8代Porsche 911后（报导请点此），于（21）日在台中丽宝国际赛车场举行「2019 Porsche World Roadshow保时捷驾训体验营」。此次活动精锐尽出，除了提供双门跑车、四门车款进行赛道体验外，并设有绕锥、 急煞、弹射起步、越野Off-road等关卡，最后则由专业教练驾驶提供Hot Lap赛道甩尾体验，展现保时捷车款的多元强悍实力。
▲2019 Porsche World Roadshow保时捷驾训体验营由专业教练带领，并教导各项关卡的驾驶技巧。
● 赛道体验一：双门跑车
分组后，记者先进行的是双门跑车操控体验，使用车款有：911 Carrera S Coupe (具后轮转向系统)、 911 Carrera S Coupe (无后轮转向系统)、911 Carrera 4S Coupe、718 Cayman GTS与718 Boxster S等，并由教练带跑，在开完一圈后依序向前换车，动态模式皆调到Sport+、并都选配跑车计时套件。（体验顺序从有后轮转向的911 Carrera S Coupe→718 Boxster S）
▲第1辆蓝色911 Carrera S Coupe有选配后轮转向系统、第2辆红车则无。
▲进入992世代的Porsche 911明显更宽，尤其在车尾轮拱更为外扩，视觉十分霸气。
▲纯黑色的车尾鳍片是分辨911 Carrera S与4S车型的快速方法之一。
首先在911 Carrera S方面，一进车室马上就能从5环表感受到科技质感，方向盘右侧的动态模式旋钮也让操作更方便，而短小精致的排档杆在下方设有P档、M档按键，使整个中船处更简洁俐落。
▲新911的车室相当豪华科技，且整体设计简洁俐落。
▲方向盘右侧具有动态模式旋钮，此番改款也新增湿地模式。
▲排档杆的设计相当精致，深怕一不小心就扳断了（误）。
动力操控更是此行重点，进入赛道后，除了3.0升双涡轮水平对6引擎的浑厚动力让人惊艳外，这具8速PDK双离合器变速箱的换档逻辑简直完美，不论在入弯前重煞的退档补油时机，还是大脚出弯时的贴背感，都让人可以随心驾驭这部450匹猛兽，不会有车比人凶的情况发生。
另外，这部911 Carrera S在选配后轮转向系统下，除了拥有更灵活、敏锐的车尾动态外，在低速弯角与弯中补油时也有良好的车尾抑制表现，加上Carrera S车型标配的PASM主动式悬吊系统，开起来真的只有「杀弯机器」四个字可以形容。
▲进入992世代的Porsche 911采3.0升水平对6缸双涡轮引擎，并在8速PDK双离合器变速箱下，具450匹马力、54公斤米扭力。
▲ 在后轮转向系统与标配的PASM主动式悬吊系统结合下，新911的操控表现非常完美。
▲影片驾驶的车辆为911 Carrera S Coupe (无后轮转向系统)。
而在911 Carrera 4S方面，则具有主动式全时4轮驱动系统、PSM车身动态稳定系统，车重较后驱设定的Carrera S多了50公斤。在这套全时4驱系统加持下，Carrera 4S的过弯调性相对沈稳，尤其在高速弯时的稳定感能带给驾驶不少信心，大脚加速时的抓地循迹也让人十分放心。
▲Carrera 4S具有主动式全时4轮驱动系统、PSM车身动态稳定系统，0-100km/h加速只要3.6秒。
● 体验项目二：绕锥、 急煞、Launch Control弹射起步
此关卡中以MR中置后驱的718 Boxster GTS进行绕锥，而急煞与弹射起步（Launch Control）则由991.2 世代的911 Turbo进行。
▲绕锥关卡的使用车辆为中置后驱的718 Boxster GTS。
▲煞停与静止加速体验的使用车辆为911 Turbo。
首先在急煞与Launch Control弹射起步方面，第一趟先以正常油门起步至锥桶后煞停，第二趟则用弹射起步，启动方式是以左脚踩死煞车，并将油门踩到底，便能唤起Launch Control模式，接着只需放掉煞车便可进行。
以911 Turbo的帐面数据来看，其最大马力540匹、0-100km/h静止加速3秒的实力，在正常起步下贴背感就非常明显，而在使用弹射起步后，车子出去的第1下更具爆发力，并且能将车头浮起控制得宜，玩起来非常过瘾。
▲影片为Launch Control弹射起步体验。
而在绕锥项目中，则由MR中置后驱设定的718 Boxster GTS担纲，主要是想透过50：50的均衡车重分布，感受车身左右变换时的平稳顺畅。专业教练也指出，若要让绕锥快又顺畅，除了在油门控制上要收放得宜外，也要注意转打方向盘的时机与幅度，才能顺畅且快速的完成。
▲718 Boxster GTS的均衡车重分布对绕锥相当有利。
● 体验项目三：越野Off-road
除了速度、操控性能之外，台湾保时捷也希望借由休旅产品展现越野实力。此关卡皆使用Cayenne S车型，并有倾斜角、上／下陡坡、涉水洼地等考验。
▲越野关卡包括陡上坡／下坡、洼地等，使用车型为Cayenne S。
这些关卡除了彰显Cayenne休旅的越野性能外，在驾驶辅助系统方面也不容小觑。像是陡坡缓降、斜坡辅助、360°环景影像、夜视辅助系统等，即便在看不见路况的情况下，也能轻松应对。
而在越野驾驶技巧方面，除了以「慢」为主之外，油门控制也需更为谨慎，例如在陡上坡关卡时，需将油门维持在一定开度，切忌中途停下，才能顺利克服。
▲底盘操控辅助系统提供On-road一般路面、Gravel碎石路、Mud泥泞、Sand沙地与Rocks岩石等模式，下方并可显示车辆倾斜角度。
▲360°环景与前后显影镜头在Offroad时也能查看石头大小。
▲第3代Cayenne S具备夜视辅助系统，荧幕右侧则提供热感应显影，图中为前车的排气管热显图。
而当天活动福利则是由专业教练团进行Hot Lap甩尾体验，话不多说，一起来看看专业教练示范的漂亮弧线吧。
▲由专业教练进行的Hot Lap甩尾体验，浓浓的烧胎味跟视觉感受非常热血。
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