车辆开发工程师详评零跑C16设计细节：并非“低配版理想”， 比eπ008精致

其实我第一次在网络中发文就是写的零跑的C11，那篇文章时至今日还有人点赞，也算给了我一点自信吧。

但当时对零跑C11（参数丨图片）其实是抱着批判的态度去的，毕竟当时去看那辆车给我看郁闷了，做工一般不说，连尾灯都进水了，可谓质量状态堪忧，所以当时就发出了“零跑究竟能不能领跑?”的质问。

当时还有很多人给零跑辩解，说人家第一次造车不容易，其实我也能理解这样的说法，但我不同意这样的观点。因为在更早的时候，我去看过蔚来的第一款车，可以说比当时的零跑优秀太多，另外C11对于零跑这个品牌来说虽然是第一台车，但是对于零跑下面的人来说，可不是第一次，他们都是有着丰富的经验。

士别三日，刮目相看。

近年来，零跑相继发布了自己的四叶草架构平台，还被全球第四大汽车集团Stellantis看中并携手合作，也拥有了很多自研的技术，销量在新势力第二梯队里面也算比较好过的，产品凭借低价策略很有性价比，C16也预热了很久，这台被誉为“小理想”的车一上市，也吸引了很多人去观看。

零跑C16从设计上来说，其实还是一个家族式的设计。座舱最大的变化，就是取消了C11上的三联屏，不再拥有副驾的10.25英寸屏幕，让前排的风格更简单实用。我仔细对比过零跑C16的屏幕，比eπ008的UI设计风格更漂亮，特别是在地图字体的清晰度方面也明显比eπ008高。

在console区域，C16跟C10是一样的布局，手机无线充电和杯托都是平行的竖向布局，让console与仪表板的T字形布局特征更明显，但牺牲了一个储放手机的空间。

遮阳板跟C10一样，将化妆灯跟化妆镜集成在一起，使用了LED光源，看起来更高级。但跟eπ008一样，遮阳板外缘没有设计扣手的结构，有点不方打开。

扶手箱跟零跑C10一样，不再是C11的蝴蝶对开式盖板。长度方向一般，像这样的说明书就只能斜着放。

与理想不一样的是，零跑C16没有将扶手盖板与Console前端接平做成大平层。相比eπ008，在下层储物空间的取物便利性要偏差一点，因为空间更小，被座椅挡住的面积更大，手伸过去更容易别着。

零跑C16最怪异的地方是这个座椅，它像是强行被抬高一截，相比其他座椅，存在两层护板，所以你坐在侧翼上下车时，车顶很容易被顶着头。另外C16的坐垫侧翼更硬，上下车时更容易被硌屁股，eπ008相对要更柔软一点。

从门板风格来看，在门把手和门扶手位置还是C11的特征，其余位置则更简洁。

三排侧围上只有右边布置有手机充电口，同时，这个充电口和杯托布置的位置太高，不太方便使用，很少有车把这个位置放在窗台上面。

但零跑C16这样做的目的，是让整个侧围扶手保持整体性。其实个人觉得没有必要，这么长的扶手，即使手放上去也不可能是规规矩矩全部依靠在上面，使用时，更多的是利用后半段来进行支撑。

值得点赞的是，零跑C16的这个三排侧围扶手使用了全皮包覆，发泡体感较硬，能提供较强的支撑性。

这是零跑第一次开发三排六座SUV。在三排空间这里，整车有一键控制，让三排自动留出乘坐空间，比较方便。但是当三排留出一掌厚度的膝盖空间时，乘坐姿态如下图。

但这时候，二排空间就显得比较比较局促。从图片可以看出，当三排座椅坐人时，二排座椅需要移得比较靠前，不光膝部空间不太大，这时坐在二排上下车时脚还会被B柱干扰，不够方便。

后备箱比eπ008略小——毕竟车身短了87mm，在这个价位也不可能去跟理想一样使用电动调节。稍微不理解的是，这条长拉带并不能解锁放倒座椅，只能在座椅放倒后拉起来，它的解锁在肩部。其实在技术上完全可以实现拉带和肩部按钮联动。

另外当你坐在第三排想调节靠背角度时，只能反手去抠这个肩部解锁按钮。相比较而言，eπ008在三排前面腰部有解锁拉带，在前面调节也更方便。

后备箱下层虽然有一个小储物空间，但也只适合放一些工具，而且没有缓冲的软质材料包裹，硬碰硬跑起来容易产生噪声。同时没有像eπ008那样打造一些魔术变幻空间。

尽管是电动尾门，但还是设计了一个手动把手，而且是镂空的抓手，更方便发力，不像很多其他车型只设计一个很小的空间，手容易打滑抓不稳。

体验C16，就避不开与理想几个相似的特征。在外观设计上，前脸的下格栅加两侧L形导风槽与理想系列的确有些撞脸。

侧面线条还是保持了零跑自己的风格，属于C10的加长版。

尾灯更像理想ONE，贯穿式尾灯两侧下面有一个回绕的结构。

尾门打开设计了一个单独的按钮，如果能隐藏在LEAPMOTOR标识的字母O中就更合理了。

从这个座椅风格可以看出来，几乎跟理想的座椅造型一模一样，包括吊紧线的位置，甚至还跟理想一样加送了颇受好评的软枕。

中排使用了理想一样的独立座椅和扶手，但没有腿托和零重力功能。

二排有一个跟理想类似的大电视，但不能像理想那样自动开闭，需要手工操作。按照零跑官方的说法，既然手动也能操作，能节约一半的成本，还能实现任意角度停住，何乐而不为。试了一下，这个屏幕需要的操作力非常大，因为要保证行驶过程中不抖动，阻尼设置得非常大，所以操作起来不是太方便。

让人有些担心会不会掰坏，估计很多消费者常年都会保持这样打开的角度，就不关闭了，所以在屏幕上单独设置了一个非常实用的一键熄屏功能。

C16跟理想一样只在副驾背后设置了一个小桌板，但与理想不同的是，开启按钮面积设计得非常大，这点值得好评，不像很多车的小桌板开启按钮太窄都会硌手指。桌上有不能放高温热饮的提示符号。

我们在屏幕上看到一个桌板模式，这个功能的作用是当前排座椅调整得比较躺，小桌板打开空间不够或者小桌板开启会不平时，可以一键调整前排座椅到适合打开小桌板的位置。同时还能通过吸顶屏控制天窗遮阳板的开闭。

但通过实际体验来看，这两个按钮布置在吸顶屏上太高了，都需要在座位上立起身来操作，肯定不受懒人喜欢，如果能放在座椅旁边的门板上操作会更好。

我们看到前排座椅并没有调节前后的VIP实体开关，实际上这个功能是被集成到了Console后端的小屏幕上，通过触控进行操作。在这上面还能同时操作二排座椅的通风、加热以及空调。

二排的出风口布置在顶棚上，完全关闭时存在漏风的现象，这也是中低端车的共性问题。

从console后端的布局也可以看出，杯托位置同样跟理想车型类似，因此在二排独立座椅上是没法放杯子的，也没有办法给手机充电——手机充电的接口设置在Console后端的下方。当二排座椅退到最后时，其实这些功能的使用是有一些不方便的。

驾仕结语：

从零跑C16预热开始，外界不少声音都认为这是“低配版理想”，无论内外特征，还是产品定义，又或是主打增程的能源形式，都绕不开跟理想的对比。

但实际上，零跑C16的价位和空间，以及功能的实用性方面都并非理想的等量级对手，选择理想的人群也不会拿零跑C16对比。

但如果就此以“低配版理想”来定义零跑C16也是不公平的，其实零跑就是零跑，在这个区间真正的对手是eπ008。零跑C16相比奕派008的优势在于更好的性价比+更佳的做工精致性——零跑C16的价格比eπ008明显更低，在内外做工上也几乎挑不出毛病。

而C16相比前几年的零跑车型，更是让人刮目相看，在内饰供应商上，接连选用了李尔和佛吉亚这种大型合资企业，可靠性更有保障。虽然C16也是在卷成本和价格，借用了大量C10的大量零件能大幅分摊成本，但现阶段的零跑在做工和质量方面，明显还是有自己底线的。

某种层面上来看，零跑也是中国造车企业的一个样本：如何在成本控制优秀的前提下，保持品质的明显提升，在终端拼出一条性价比的生命线。能踏实高效地做到这一点，也自然能反映在销量上。